中國新能源汽車近年來出海持續(xù)走強,但也開始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘,甚至被指責(zé)是產(chǎn)能過剩、低價傾銷。6日,中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會負(fù)責(zé)人在重慶指出,中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右,與美國不相上下。
2024中國汽車重慶論壇6月6日開幕,中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在論壇上指出,中國2022年底就結(jié)束了新能源汽車購置補貼政策,而美、日、德等國的補貼還在繼續(xù)。
中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示,中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率目前為76%左右,與美國不相上下,中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%,遠(yuǎn)低于德、日、韓等國。中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內(nèi),而有些國際品牌電動車在中國的售價則要遠(yuǎn)低于歐洲市場。
王俠同時表示,從2022年合資車企股比放開以來,中國迎來了更加開放包容的國際合作新時代,中外車企展開了新一輪從技術(shù)到市場、從資本到渠道等全方位的雙向合作。中國新能源汽車代表的是先進(jìn)產(chǎn)能,不僅豐富了全球供給,也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。全球化是經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)I(yè)分工、資源互惠的客觀需求,不是以某些人、某些國家的意志為轉(zhuǎn)移的。汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化。
中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示,少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會成為主流,更不會改變歷史的大潮。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人在論壇上同時表示,一些國家和地區(qū)濫用貿(mào)易救濟措施,嚴(yán)重扭曲全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展正常生態(tài)。中國堅信,建設(shè)清潔美麗世界的美好愿景符合全人類的共同利益,全球產(chǎn)業(yè)鏈分工合作,實現(xiàn)提質(zhì)降本增效的客觀規(guī)律,也不會因少數(shù)不合時宜的貿(mào)易保護政策而改變。(記者 羅宏進(jìn))
轉(zhuǎn)自:央視新聞
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