智能電動(dòng)汽車引領(lǐng)科技創(chuàng)新，中國市場具備規(guī)模優(yōu)勢

　　李斌表示，“10年前，大家都認(rèn)為汽車已經(jīng)是夕陽行業(yè)；但隨著智能電動(dòng)汽車進(jìn)入視野，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)?！?雷軍認(rèn)為，“智能化是智能電動(dòng)汽車的靈魂，是汽車工業(yè)的必爭高地?！?br/>

　　顧維灝表示，“人工智能只有一個(gè)定律，就是‘規(guī)?！Ｒ欢ㄒ写罅繑?shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！敝芄庋a(bǔ)充，“中國在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機(jī)會(huì)引領(lǐng)端到端自動(dòng)駕駛的發(fā)展?！?/p>

　　歐立甫強(qiáng)調(diào)，“中國充滿活力，有其他市場難以比擬的科技用戶群體，是全球汽車后數(shù)字化和電動(dòng)化趨勢的引領(lǐng)者和推動(dòng)者?！?/p>

　　6月1日，2024（第二屆）未來汽車先行者大會(huì)拉開帷幕。在大會(huì)主論壇環(huán)節(jié)，來自整車、零部件、科技公司的行業(yè)領(lǐng)袖們共聚一堂，就車載數(shù)智化、智能駕駛、汽車營銷、汽車出海等前沿?zé)狳c(diǎn)話題展開探討。

　　在“科技篇章”，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌率先登臺演講并表示，“10年前，大家都認(rèn)為汽車已經(jīng)是夕陽行業(yè)；但隨著智能電動(dòng)汽車進(jìn)入視野，汽車行業(yè)再次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)。”

　　他解釋，智能電動(dòng)汽車是智能、電動(dòng)、汽車三個(gè)行業(yè)共同發(fā)生歷史變革的融合發(fā)展。它不單是汽車行業(yè)的發(fā)展，能源行業(yè)也會(huì)隨之改變。同時(shí)，電動(dòng)化的前提是智能化，如果沒有智能化，電動(dòng)汽車就沒有靈魂。此外，在應(yīng)用方面，智能駕駛成為熱點(diǎn)，也是智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)力重點(diǎn)。

　　李斌還提到，為什么中國能成為全球智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新基地？這是因?yàn)橹悄?、電?dòng)、汽車三大行業(yè)，都依賴市場規(guī)模、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才與技術(shù)、政策環(huán)境四方基礎(chǔ)，而在全球范圍內(nèi)，只有中國能把這12個(gè)維度“填滿”。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁歐立甫同樣也表示，“近些年，汽車正經(jīng)歷發(fā)明以來最大的行業(yè)轉(zhuǎn)型。這些轉(zhuǎn)型由算力、智能互聯(lián)和電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，這也是奔馳加速實(shí)現(xiàn)‘凈碳中和’和‘零致命性交通事故’目標(biāo)的機(jī)會(huì)。”

　　歐立甫還強(qiáng)調(diào)，“中國充滿活力，有其他市場難以比擬的科技用戶群體，是全球汽車后數(shù)字化和電動(dòng)化趨勢的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。對于奔馳來說，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)新的核心力量，中國速度對奔馳創(chuàng)新來說至關(guān)重要?！?/p>

　　小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍持也持相似觀點(diǎn)，他表示，“智能化是智能電動(dòng)汽車的靈魂，是汽車工業(yè)的必爭高地。同時(shí)，智能電動(dòng)汽車則是汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)的融合。”

　　經(jīng)歷三年造車生涯，雷軍對汽車產(chǎn)業(yè)也有了更多深刻理解。他認(rèn)為，當(dāng)今，電子元素占汽車整體很大部分，而小米在消費(fèi)電子領(lǐng)域有較深基礎(chǔ)，這也是小米在三年前決心造車，并在三年內(nèi)能把車造出來的重要原因。

　　在造車之路上，小米還越來越感知到汽車工業(yè)的復(fù)雜度，以及用戶需求的多樣性。對此，雷軍提出，生態(tài)拓展將是滿足用戶復(fù)雜需求的重要方式。

　　具體到智能駕駛領(lǐng)域，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東認(rèn)為，“未來幾年內(nèi)，智能駕駛可能會(huì)讓汽車的駕駛習(xí)慣發(fā)生重大改變?！?/p>

　　余承東詳細(xì)說到，首先，未來3-5年內(nèi)，城市NOA將有機(jī)會(huì)全面實(shí)現(xiàn)。第二，隨著AI大模型時(shí)代能力的提升，智能座艙的體驗(yàn)會(huì)越來越好。第三，智能化能力的提升，將讓電動(dòng)車為駕乘者提供完全超越傳統(tǒng)燃油車的舒適體驗(yàn)。

　　毫末智行CEO顧維灝則將智能駕駛的開發(fā)、應(yīng)用比作一場長跑。他介紹，20多年前就有人在開發(fā)智能駕駛技術(shù)了，20多年間，智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)形式在不斷演進(jìn)。20年前，硬件是主要驅(qū)動(dòng)方式，比如在車輛上裝備更多的傳感器；10年前，驅(qū)動(dòng)方式從硬件轉(zhuǎn)向軟件，軟件驅(qū)動(dòng)越來越多的智能智能汽車行駛上路；近3年，智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)又發(fā)生了新的變化，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展方向，大模型的應(yīng)用是這一技術(shù)驅(qū)動(dòng)的典型特征。

　　顧維灝還總結(jié)，“人工智能只有一個(gè)定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>

　　元戎啟行CEO周光補(bǔ)充，“AI 3.0的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認(rèn)知能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)‘端到端’自動(dòng)駕駛。中國在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機(jī)會(huì)引領(lǐng)端到端自動(dòng)駕駛的發(fā)展?！保ㄓ浾?郭躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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