隨著新能源汽車市場不斷發(fā)展壯大,動(dòng)力電池回收利用需求也日趨迫切。近段時(shí)間以來,動(dòng)力電池回收市場熱度不斷走高,多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商相繼加碼布局相關(guān)業(yè)務(wù),以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強(qiáng)競爭實(shí)力。有業(yè)內(nèi)人士表示,廢棄動(dòng)力電池回收再利用能夠節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本。我國動(dòng)力電池回收市場潛力巨大,隨著相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步實(shí)施和完善,電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展將加速步入快車道。
參與者眾多
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)參與者眾多。就近期來看,已有多家企業(yè)爭相以合作等形式開展電池回收再利用業(yè)務(wù)布局,其中不乏車企、電池供應(yīng)商、材料企業(yè)以及第三方回收公司的身影。
前不久,天奇股份發(fā)布公告稱,擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù);格林美宣布,子公司武漢動(dòng)力電池再生與廣汽集團(tuán)全資子公司優(yōu)湃能源攜手打造的廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司正式成立。
容百科技日前在互動(dòng)平臺(tái)上表示,公司已在回收領(lǐng)域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR,2022年公司投資了韓國另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT。未來公司將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)投資的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),通過產(chǎn)業(yè)投資整合,打造出國際化、全球化的回收企業(yè)。
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示 :“車企一般會(huì)采用跟電池回收廠合作的方式來布局業(yè)務(wù)。車企端有大量退役電池資源,有供應(yīng)渠道優(yōu)勢(shì);電池制造商則一般主要回收以前自己生產(chǎn)制造的電池,現(xiàn)在很多電池制造商在設(shè)計(jì)開發(fā)階段就會(huì)考慮到后面的回收環(huán)節(jié),所以后續(xù)電池的拆解處理也會(huì)相對(duì)容易。”
整體來看,近年來我國動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量不斷增長,《中國能源報(bào)》記者近期在企查查以“動(dòng)力電池回收”為關(guān)鍵字共搜索到超15萬家相關(guān)企業(yè)。
市場空間巨大
我國新能源汽車市場呈高速增長態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測,2024年,中國市場汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛,同比增長3%,其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛,同比增長20%。
新能源汽車銷量的持續(xù)增加,也意味著待回收的退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量將隨著時(shí)間的推移持續(xù)增加。某動(dòng)力電池回收企業(yè)人士曾向《中國能源報(bào)》記者表示,動(dòng)力電池集中報(bào)廢期預(yù)計(jì)在2025年左右出現(xiàn),“目前政策方面一直在推動(dòng)換電模式的發(fā)展,如果換電站得到普及,退役'爆發(fā)期'可能會(huì)來得更猛?!?/p>
EVTank預(yù)計(jì),2026年我國廢舊鋰電池回收量將達(dá)到231.2萬噸,市場規(guī)模將達(dá)到943.2億元;此外,根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測,2026年,我國動(dòng)力電池裝機(jī)量將超710GWh??傮w來看,中長期內(nèi)廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)具備較大增長空間,預(yù)計(jì)未來還將迎來更多“玩家”入局。
“建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游,尤其電池廠和整車企業(yè)在開發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池的時(shí)候就要考慮到后期的回收環(huán)節(jié),這樣后續(xù)回收,尤其是梯次利用環(huán)節(jié)會(huì)相對(duì)容易些?!眳禽x說。
國泰君安發(fā)布研報(bào)稱,近年來回收利用行業(yè)政策逐步細(xì)化,電池回收商業(yè)模式日漸成熟,行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益,打開成長空間。
加強(qiáng)溯源管理
值得注意的是,電池回收產(chǎn)業(yè)繁榮的背后,也伴隨著挑戰(zhàn)。
2018年,工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,也就是業(yè)界俗稱的“白名單”企業(yè)。截至目前,已發(fā)布五批“白名單”企業(yè)共156家,被視為電池回收的“正規(guī)軍”。
不過,目前市場仍存在一些資質(zhì)不全的“小作坊”及“黑戶”。部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源,不正當(dāng)競價(jià)擾亂著有序競爭?!耙恍o資質(zhì)的'黑作坊'企業(yè),回收電池的價(jià)格給得高,同時(shí)又以不規(guī)范高污染的方式進(jìn)行電池材料再提取,生產(chǎn)成本低,因此會(huì)對(duì)正規(guī)的電池回收企業(yè)形成打壓?!币晃浑姵匦袠I(yè)人士表示,“一些黑作坊采用不環(huán)保的簡單工藝把廢舊電池拆解,再重新組裝成小電池組,賣給部分電動(dòng)自行車廠商。這些產(chǎn)品質(zhì)量低下,存在安全隱患?!?/p>
受訪人士指出,需進(jìn)一步強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理,便于監(jiān)管部門跟進(jìn)報(bào)廢電池全生命周期過程,規(guī)避不正規(guī)企業(yè)進(jìn)入市場。未來,隨著回收需求的爆發(fā)、政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的持續(xù)加碼布局,動(dòng)力電池回收市場有望加速打開。
“建議推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,鼓勵(lì)電池制造商參與電池的整個(gè)生命周期管理,包括回收和處理;進(jìn)一步強(qiáng)化市場監(jiān)管,確?;厥掌髽I(yè)遵守規(guī)定,提高行業(yè)透明度。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院副教授吳微表示。(記者 姚美嬌)
轉(zhuǎn)自:中國能源報(bào)
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