合資車企站在十字路口

　　“自主進(jìn)，合資退”，這是近兩年中國(guó)車市一大特點(diǎn)。今年前兩個(gè)月，自主品牌乘用車市占率在去年56%基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升到59.9%，比上年同期增加7.6個(gè)百分點(diǎn)?！傲俊痹谔嵘?，“質(zhì)”也有躍級(jí)。在電動(dòng)化、智能化兩大方向，自主品牌沖在前列，掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。與此同時(shí)，自主品牌乘用車還逐步提升單車平均售價(jià)，借助產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)品牌高端化。

　　自主品牌獲得的，某種程度上，正是合資車企失去的。今年1月，德系車和日系車市占率已經(jīng)低于20%，比五年前下滑了2-5個(gè)百分點(diǎn)。今年1月，韓系車市占率低于2%，已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣。而在轉(zhuǎn)型方面，合資車企面臨速度慢、新車少、生態(tài)單一等挑戰(zhàn)。

　　向后退，退出中國(guó)市場(chǎng)，及時(shí)止損；向左轉(zhuǎn)，縮小產(chǎn)銷規(guī)模，從“大而全”轉(zhuǎn)成“小而美”；向右轉(zhuǎn)，保持現(xiàn)有規(guī)模，靜觀其變；向前走，加大投資，加速轉(zhuǎn)型，用更多新車和技術(shù)滿足用戶需求……這一次，合資車企和它背后的跨國(guó)車企站在十字路口。只有做出正確的選擇，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

　　過去二十多年，合資車企是中國(guó)車市繁榮穩(wěn)定的中堅(jiān)力量，持續(xù)推動(dòng)中國(guó)車市“高速+高質(zhì)量發(fā)展”。2009年以來，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷一直是全球第一，合資車企是中國(guó)汽車銷量的主要貢獻(xiàn)者。2023年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷超過3000萬輛，汽車出口達(dá)到522萬輛，均創(chuàng)下歷史新高，其中也有合資車企的“開拓”之功。在最近十年，合資車企“在中國(guó)，為中國(guó)”的決心越來越堅(jiān)定。中國(guó)制造，反哺全球，這是合資車企正在執(zhí)行的策略。

　　作為中國(guó)車市重要拼圖之一，合資車企有許多值得參考和借鑒的地方。在運(yùn)營(yíng)方面，合資車企擁有全球資源、全球視野和全球網(wǎng)絡(luò)，能夠通過規(guī)模擴(kuò)大和資源重復(fù)使用，降低成本。在市場(chǎng)方面，合資車企在場(chǎng)，在中國(guó)，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)大有裨益。

　　所以，消費(fèi)者對(duì)于合資車企，即使不能給予肯定或支持，也沒必要直接給出情緒化的評(píng)價(jià)。汽車是大宗消費(fèi)品，買車歸根結(jié)底還是產(chǎn)品說話：誰好，就買誰。減少自主和合資之間的認(rèn)知區(qū)別，無疑更能實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長(zhǎng)。（周偉力）

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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