3月1日，中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布了《2024年2月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示，在3年使用車齡的情況下，春節(jié)之前二手車價(jià)格穩(wěn)定，節(jié)后數(shù)量、價(jià)格雙雙下滑。不過，與1月二手車保值率全面下滑不同，2月部分細(xì)分市場保值率逆勢增長。是哪些細(xì)分市場保值率上升？二手車市場價(jià)格又出現(xiàn)哪些新變化？記者進(jìn)行了調(diào)查。
假期行情導(dǎo)致車源量下降
我國汽車市場產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一，持續(xù)攀升的汽車保有量，為二手車市場提供了發(fā)展基礎(chǔ)。根據(jù)業(yè)內(nèi)判斷，今年我國二手車交易量有望首次突破2000萬輛大關(guān)，進(jìn)一步縮小和新車市場的銷量差距。其中，穩(wěn)定的二手車保值率是二手車市場發(fā)展的重要因素。
在汽車市場中，業(yè)內(nèi)通過保值率研究，反映品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，并對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價(jià)參考等提供重要數(shù)據(jù)參考。同時(shí)，保值率也是消費(fèi)者評估車輛在使用周期范圍內(nèi)貶值率的唯一指標(biāo)。而隨著二手車市場地位日漸提升，產(chǎn)品層面的政策利好對保值率變化的影響愈加明顯。
日前，按照《標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展了《乘用車后碰撞安全要求》《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿公開征求社會各界意見。此外，工業(yè)和信息化部還公示立項(xiàng)將要修訂《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》。
新政策勢必會對二手車市場產(chǎn)生影響。中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂意味著汽車產(chǎn)品必須更新，一方面保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，另一方面也推動了廠商技術(shù)的進(jìn)步。2月，中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議再次對包括汽車在內(nèi)的消費(fèi)品“以舊換新”作出部署，預(yù)計(jì)今后還將有配套政策措施。
車源量是二手車市場發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，其數(shù)值高低關(guān)系著消費(fèi)者的購車空間，進(jìn)而影響二手車市場熱度。數(shù)據(jù)顯示，2月車源量為506896輛，同比減少近10萬輛，環(huán)比減少超20萬輛。而在剛剛過去的1月，車源剛剛創(chuàng)出歷史同期最高值。
為何一個(gè)月內(nèi)車源量會發(fā)生如此大變化？李明解釋稱，本月車源同比也有下降，是由于2023年2月已經(jīng)是節(jié)后復(fù)工，同期車源量較高。今年，二手車商在節(jié)后復(fù)工的時(shí)間相對較晚，同時(shí)，由于擔(dān)心二手車進(jìn)一步貶值，導(dǎo)致二手車商在收車時(shí)也更為謹(jǐn)慎。
市場需求決定品類保值率
在新車市場中，需求較高的車型往往市場售價(jià)更高、降價(jià)幅度也較為有限，這在二手車市場同樣適用。
《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場中，緊湊型轎車和小型SUV的保值率加速下降，為55.2%和56.4%，分別環(huán)比下降1.1%和0.7%，位列各級別保值率榜單最后兩位，對應(yīng)品類的需求下降明顯，而往年這兩個(gè)細(xì)分市場的保有量很大。
去年以來，國內(nèi)汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”幾乎波及各個(gè)細(xì)分市場。受此因素影響，各級別產(chǎn)品新車市場售價(jià)全面下降，市場競爭最激烈的緊湊級車型更是跌破10萬元區(qū)間，其中緊湊級轎車已跌至7萬元區(qū)間。
新車市場價(jià)格波動，首先影響到緊湊型轎車和產(chǎn)品力有限的小型SUV。同時(shí)，隨著消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級，越來越多的消費(fèi)者不再將價(jià)格作為購車的第一指標(biāo)，而是考慮性能、空間、舒適性等綜合指標(biāo)。身材有限、生產(chǎn)成本低廉的小型SUV顯然已無法滿足主流消費(fèi)群體用車需求。李明直言，小型SUV產(chǎn)品品類接近淘汰。
記者梳理上市新車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前兩個(gè)月，未有任何一款小型SUV新車投入市場，從中也能夠看出各大車企放棄小型SUV的戰(zhàn)略意圖。
在豪華車領(lǐng)域，隨著新造車品牌逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟，其新能源豪華車在很大程度上沖擊了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，市場銷量的下滑也會影響其保值率?！秷?bào)告》顯示，豪華品牌保時(shí)捷、謳歌等保值率分別為75.9%和50.4%，環(huán)比小幅下降3.9%和1.1%；市場份額較低的英菲尼迪保值率僅為45.8%。
此外，盡管豪華品牌二手車仍以燃油車為主，但各品牌的電動化進(jìn)程也會影響消費(fèi)者的預(yù)期，從而進(jìn)一步影響到品牌溢價(jià)。李明分析稱，寶馬顯然是電動化進(jìn)程較快的品牌之一；沃爾沃品牌依靠本土合作伙伴，電動化也有實(shí)質(zhì)的提速。
相比其他級別保值率成績分化，合資品牌保值率整體回升成為2月份二手車保值率一大亮點(diǎn)。近年來，雖然合資品牌發(fā)展面臨較大壓力，但在二手車市場，價(jià)格指標(biāo)客觀地反應(yīng)了合資品牌仍擁有很大的需求，2月份多個(gè)品牌的保值率出現(xiàn)顯著回升。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓系、美系、法系品牌的保值率都有顯著回升，其中別克品牌保值率漲幅較大、日系品牌表現(xiàn)則稍顯弱勢。中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，日系品牌當(dāng)中只有本田小幅上漲，其他均下降，而本田在最新公布的未來產(chǎn)品計(jì)劃當(dāng)中，新能源車處于重要位置。
《報(bào)告》顯示，自主品牌保值率排名變化趨于平穩(wěn)，保值率降幅最大的品牌是奔騰，其保值率為46.9%，位列自主品牌保值率榜單末位；名爵、比亞迪等品牌當(dāng)前保值率比較平穩(wěn)。李明認(rèn)為，奔騰品牌旗下車型競爭力逐漸減弱，且無爆款車型是硬傷。
新能源二手車有望重新定價(jià)
iCAR03較預(yù)售價(jià)全面下調(diào)2萬元、極氪001與老款相比降幅3萬元、零跑T03降至4.99萬元……今年以來，新能源車市場售價(jià)一降再降，部分車型售價(jià)甚至低于同級別燃油車產(chǎn)品終端售價(jià)。
當(dāng)降價(jià)成為新能源車市場發(fā)展主旋律，新能源二手車隨即出現(xiàn)了滯銷情況。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，春節(jié)之后，新能源車重新定價(jià)趨勢明顯，新車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)間也早于往年。
《報(bào)告》顯示，插電混動和純電動車型保值率均維持在55%左右。雖然看上去數(shù)據(jù)未發(fā)生變化，但特斯拉和比亞迪近期接連實(shí)施官降，導(dǎo)致相關(guān)車型保值率進(jìn)一步下降。新能源車在政策和價(jià)格方面的不確定性，增加了車商的憂慮情緒。
2月，純電車型和插電式混合動力車型交易價(jià)格相對穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，本月開始受到新車市場壓力，保值率會有明顯波動變化。
在政策層面，商務(wù)部、國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，內(nèi)容包含18項(xiàng)措施，涉及加強(qiáng)金融支持、優(yōu)化貿(mào)易促進(jìn)活動、營造良好貿(mào)易環(huán)境等，為新能源車發(fā)展?fàn)I造良好局面。（記者吳博峰）
轉(zhuǎn)自：中國消費(fèi)者報(bào)·中國消費(fèi)網(wǎng)
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