甲醇汽車或?qū)⒁I(lǐng)萬億級產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　據(jù)中國汽車工業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國重卡的新能源滲透率達(dá)到了3.2%，商用車新能源化的勢頭得到了鞏固，但仍然遠(yuǎn)低于中國汽車整體32%的新能源滲透率。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華分析說，一方面是因?yàn)樯逃密噲鼍肮r的復(fù)雜性、多樣性，另一方面是因?yàn)樽鳛樯a(chǎn)工具，商用車對功能性和經(jīng)濟(jì)性的高要求。同時(shí)商用車消耗大量石油，污染物排放嚴(yán)重，特別是碳排放占到交通碳排放總量的44%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠(yuǎn)，需要整體化的思考，不僅僅是在車的角度考慮問題，還應(yīng)該以更開放的心態(tài)、廣闊的視野，站到能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、能源安全、物流交通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、整體實(shí)現(xiàn)國家環(huán)保目標(biāo)的角度進(jìn)行體系化思考。 “在推動(dòng)商用車低碳化、零碳化發(fā)展過程中，我們也在思考，零碳商用車的概念是否應(yīng)該是全部商用車整體上實(shí)現(xiàn)零碳？減碳除了使用環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)全生命周期的低碳化？在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)在商用車領(lǐng)域是否仍難以被完全替代？如果是，那么內(nèi)燃機(jī)的低碳化、綠色化將對交通領(lǐng)域雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重大意義?！睅熃ㄈA表示。

　　甲醇在商用車領(lǐng)域應(yīng)用是較好選擇

　　甲醇作為車用燃料使用由來已久，20世紀(jì)70年代全球石油危機(jī)期間，以美國、日本、德國、瑞典為代表的汽車工業(yè)強(qiáng)國開始積極尋找替代燃料，并開始推廣甲醇汽車。但在20世紀(jì)90年代，由于石油價(jià)格的回落等因素，甲醇汽車在國際上逐步被遺忘。

　　我國基本同國外同步開展了替代燃料的研究，相繼攻關(guān)了M15、M85、M100甲醇燃料的技術(shù)，并投入了運(yùn)營實(shí)驗(yàn)，并在2012年開展甲醇汽車的試點(diǎn)工作，2019年在部分地區(qū)開展甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

　　目前，隨著俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)能源問題、各國 “碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的提出及甲醇技術(shù)的不斷成熟，減碳效益高的甲醇汽車再一次進(jìn)入大家視野。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于其他國家，我國發(fā)展甲醇意義更加重大。蒙代爾理論在能源方面存在 “不可能三角”，即能源的清潔、穩(wěn)定供應(yīng)和低廉的價(jià)格，三者不可能同時(shí)兼顧。而我國的甲醇產(chǎn)業(yè)，則具有破解能源 “不可能三角”的可能。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在線制氫還可以實(shí)現(xiàn)新能源、清潔能源，進(jìn)而發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)；另外，我國甲醇相關(guān)資源非常豐富，有很深厚的能源基礎(chǔ)，我國的甲醇產(chǎn)能占比全球的60%，將來綠醇發(fā)展起來，我國占有率也會(huì)比較高，因此我國的甲醇能自給自足、穩(wěn)定保障。

　　甲醇因此被稱之為 “中國能源”，發(fā)展甲醇，非常符合我國的國情，有助于我國能源安全，應(yīng)該成為國家能源戰(zhàn)略的一部分。日前，在百人會(huì)舉辦的 “低碳交通與甲醇商用車推廣應(yīng)用”高端研討會(huì)上，專家們表示，商用車，尤其長途貨運(yùn)方面，甲醇應(yīng)該有所應(yīng)用。在內(nèi)燃機(jī)方面，甲醇也應(yīng)該有所應(yīng)用。

　　清華大學(xué)車輛及運(yùn)載學(xué)院教授、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長帥石金表示，隨著能源開采、轉(zhuǎn)化技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為可能。甲醇內(nèi)燃機(jī)適用于輕型混合動(dòng)力和重型貨車動(dòng)力，可以在富能區(qū)域因地制宜開展示范運(yùn)營，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)甲醇等綠色液態(tài)燃料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　我國在商用車領(lǐng)域應(yīng)用甲醇，也具有一定的急迫性。

　　我國商用車消耗超過一半的車用汽柴油，污染物排放嚴(yán)重，特別是碳排放占到全部汽車碳排放總量的56%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠(yuǎn)。目前我國商用車新能源化程度較低，2022年新能源商用車市場滲透率超過10%，新能源重卡滲透率超過3%，遠(yuǎn)低于中國汽車整體32%的新能源滲透率，因此急需加快新能化。而商用車新能源化必須找到非常清潔或者可靠的能源來代替，甲醇汽車就是一個(gè)較好的選項(xiàng)。

　　另外，從安全性角度出發(fā)來說，甲醇本質(zhì)上是非常安全的燃料，跟汽柴油比較綜合危險(xiǎn)性能，甲醇危害程度小于汽柴油。

　　我國甲醇汽車的技術(shù)已經(jīng)成熟。甲醇在很多技術(shù)端的問題現(xiàn)在都已經(jīng)得到了解決，不管是點(diǎn)燃式甲醇，還是甲醇和柴油組合燃燒的路線，目前都已經(jīng)有了成熟的應(yīng)用，甚至有車企在探索實(shí)踐甲醇與電相結(jié)合，廣闊天地大有作為。

　　我國甲醇汽車技術(shù)處于全球領(lǐng)先

　　中國甲醇汽車技術(shù)處于全球領(lǐng)先，尤其是吉利，在這方面有很深的布局，經(jīng)過近20年持續(xù)大投入的研發(fā)甲醇汽車和3萬輛車的市場化運(yùn)營，已經(jīng)帶動(dòng)整個(gè)零部件體系的完善，也帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。目前，濰柴、陜汽、一汽等企業(yè)也加入到甲醇汽車行業(yè)來，整體來說，甲醇汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來了。

　　甚至可以說，全球的甲醇汽車，主要由我國來引領(lǐng)。

　　遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝表示，醇?xì)鋭?dòng)力路線作為遠(yuǎn)程特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，甲醇汽車已全面產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營，并以全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃體現(xiàn)整體競爭優(yōu)勢，布局醇?xì)渖鷳B(tài)科技，以醇?xì)鋭?dòng)力為核心，通過醇、車、貨、站、金融等一體化設(shè)計(jì)，構(gòu)建多元化綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)。

　　從商用車市場來看，客戶對整車的價(jià)格以及整車后期使用維護(hù)的價(jià)格非常敏感。今年天然氣市場火爆，這與柴油的價(jià)格上漲有很大的關(guān)系，但天然氣的價(jià)格是不太穩(wěn)定的，而甲醇總體上價(jià)格比較穩(wěn)定，而且比較低廉。在商用車方面，甲醇汽車較柴油車和純電動(dòng)汽車都具有優(yōu)勢。

　　目前甲醇商用車在新疆、山西區(qū)域有較大的應(yīng)用。研討會(huì)上，新疆的吉利遠(yuǎn)程甲醇商用車用戶就親身反饋，他們公司使用甲醇車快一年半，在經(jīng)濟(jì)性方面挺好，穩(wěn)定性也好。

　　綠色甲醇是商用車降碳非常直接、有效的路徑。在減碳效益方面，使用綠醇的甲醇汽車碳排放低于傳統(tǒng)的柴油車和天然氣汽車，同時(shí)通過廢碳再生、二氧化碳資源化循環(huán)利用，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)內(nèi)零排放。但是，綠醇的發(fā)展，不可一蹴而就。目前我國采用的是灰醇、藍(lán)醇、綠醇三步走的戰(zhàn)略。

　　制約因素依然存在加注保障體系建設(shè)需加強(qiáng)

　　蘇茂輝表示，醇?xì)渖鷳B(tài)科技以車輛推廣為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動(dòng)，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，能源開發(fā)綠色甲醇三步走，打造萬億級價(jià)值的中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過，甲醇汽車，尤其是甲醇商用車的發(fā)展，制約因素依然存在。與會(huì)代表最為關(guān)注的甲醇汽車的支持政策。目前，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的政策基礎(chǔ)，多項(xiàng)政策也都提出要促進(jìn)甲醇汽車的推廣應(yīng)用，但是整體來看，基本集中在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，政策力度稍顯不足。未來，對于甲醇汽車，需要針對性開展與能源體系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。

　　工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長魏安力表示，由甲醇汽車衍生而來的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，有助于國家生態(tài)環(huán)境保護(hù)，能源安全保障，還能為社會(huì)帶來更多就業(yè)機(jī)會(huì)，是以能源轉(zhuǎn)型促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的有效路徑。

　　另外，甲醇加注站的配套問題也不容樂觀，業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快推動(dòng)加注站的推廣。同時(shí)也表示，加注站的推廣區(qū)間未來建議細(xì)化，加強(qiáng)甲醇加注保障體系建設(shè)。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)張永偉認(rèn)為，相較于乘用車，碳排放的主體主要是商用車，占了整個(gè)汽車行業(yè)的56%以上，商用車應(yīng)該有它自己獨(dú)特的新能源化轉(zhuǎn)型路線設(shè)計(jì)、制度設(shè)計(jì)和政策設(shè)計(jì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甲醇的產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟，沒有太多產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的障礙，為研究推廣問題提供了產(chǎn)業(yè)的支撐。對于甲醇汽車的行業(yè)定位，因涉及到其話語權(quán)問題，需要有所爭取。如果用更先進(jìn)的技術(shù)、更綠色的能源來實(shí)現(xiàn)甲醇技術(shù)的引領(lǐng)性，將是商用車領(lǐng)域的一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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