自從中國車從迅猛發(fā)展的增量時代進入存量競爭階段后,主流市場的競爭愈加激烈,加上汽車業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則,重塑了市場玩法,過去被認(rèn)為小眾的MPV、越野車乃至跑車市場,成了新能源車企尋找市場新增量的“突破點”。
新能源SUV“野”火燎原
作為今年最后一場4A級車展,2023廣州國際車展被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”,紛紛推出了最新的重磅產(chǎn)品和技術(shù)。據(jù)悉,本屆廣州車展的展車總數(shù)達到了1132輛,其中新能源越野車幾乎占據(jù)了半壁江山,多款車型成為現(xiàn)場“頂流”。
本次廣州車展上,比亞迪海洋網(wǎng)海獅07 EV全球首發(fā)亮相。
據(jù)了解,作為比亞迪海洋網(wǎng)首款中型純電SUV,海獅07 EV是比亞迪e平臺3.0的進階之作,搭載了四驅(qū)動力架構(gòu)與iTAC技術(shù),采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架,并配備云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng),無論駕駛還是乘坐,都有出色的體驗。此外,在智能體驗方面,海獅07 EV將搭載比亞迪最新一代的智駕技術(shù),進一步拓展了都市用戶的出行領(lǐng)域。
比亞迪展出的另一款新能源越野車方程豹豹5,則以其超強的越野性能和個性化風(fēng)格吸引了不少觀眾的目光。
方程豹是比亞迪繼騰勢和仰望后,于今年8月正式推出的面向高端市場的專業(yè)個性化品牌,而豹5是方程豹品牌的首款車型。新車定位于硬派越野SUV,采用更加適合皮卡和越野車型的非承載式架構(gòu),搭載比亞迪全新混動技術(shù)平臺(DMO)及CTC電池底盤一體化技術(shù),沙漠干拔可實現(xiàn)150米沖坡高度,綜合續(xù)航里程超過1200公里。
按照品牌的規(guī)劃,未來方程豹還將推出大型SUV豹8和尺寸更小的SUV豹3等多款新能源車型。
除比亞迪外,專注越野車領(lǐng)域多年的長城汽車則帶來了坦克品牌的最新力作——坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版,預(yù)售價為70萬元。這款車型不僅外觀設(shè)計獨樹一幟,獨特的動力系統(tǒng)和越野性能也使其成為本次展會的一大亮點,首批限量70臺只用了55秒就全部售罄。
據(jù)長城汽車方面介紹,坦克700 Hi4-T采用了全新的設(shè)計語言,外觀風(fēng)格與坦克300、坦克500截然不同,新車搭載了“3.0TV6發(fā)動機+9HAT”的動力系統(tǒng),帶來了更加強悍、敏捷、順滑的動力體驗,動力效能可與V8發(fā)動機比肩。
在越野通過性和舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)上,坦克700 Hi4-T也有顯著提升:通過全面提升車架結(jié)構(gòu)、智能四驅(qū)+Mlock機械鎖止系統(tǒng)等核心部件,確保了車輛在各種極端地形中的可靠通過性;先進的懸掛系統(tǒng)和智能控制技術(shù)使車輛在越野或脫困時表現(xiàn)出色;豪華空氣懸架、CDC電磁減振器等系統(tǒng)的配備進一步提升了用戶的駕乘體驗和車輛的越野能力,實現(xiàn)了豪華與越野性能的平衡。
事實上,本次廣州車展上,新能源越野細(xì)分領(lǐng)域已成為兵家必爭之地,各家車企都拿出了自己的當(dāng)家產(chǎn)品,如瞄準(zhǔn)年輕用戶的零跑C10、被稱為“最美比亞迪”的宋L、華為智能科技的“集大成者”問界M9、主打極致駕控體驗的奇瑞iCAR 03等。
業(yè)界認(rèn)為,燃油車時代,SUV特別是硬派越野SUV因為高溢價和極端的用車環(huán)境,屬于高端人群的專屬小眾市場,并不被廣大消費者所接受。如今,隨著眾多新能源SUV的相繼上市,硬派越野市場也將迎來井噴。之所以如此,一是SUV給了自主品牌沖擊高端的可能,正是憑借高溢價空間和在新能源領(lǐng)域的雄厚實力,比亞迪一舉把新能源SUV的新車定價提至百萬元以上;二是電動化和智能化也為其打開了另一片“天地”:得益于電動機效率高、節(jié)省機械結(jié)構(gòu)、涉水性和防護性更好等優(yōu)勢,新能源SUV不僅化解了傳統(tǒng)越野車費油、不舒適等痛點,其所具備的機動性、動力性能也更勝一籌。
純電MPV漸入佳境
在新能源越野車市場充斥火藥味的同時,新能源MPV市場同樣熱鬧非凡。
本次廣州車展開幕當(dāng)天,理想汽車的首款純電產(chǎn)品——理想MEGA首發(fā)亮相。作為理想汽車進軍純電市場的首款力作,理想MEGA“充電12分鐘續(xù)航500公里”“領(lǐng)先一代的造型設(shè)計”等標(biāo)簽,讓其在陌生的MPV市場一戰(zhàn)成名,開啟正式預(yù)定后不到兩小時,預(yù)訂量就突破了1萬輛。
理想汽車商業(yè)副總裁劉杰稱,理想MEGA的售價預(yù)計在60萬元以內(nèi),將于今年12月正式發(fā)布,明年2月正式開啟量產(chǎn)和用戶交付。
除理想MEGA外,小鵬汽車的首款純電MPV小鵬X9也在本次廣州車展首日正式發(fā)布。雖然外觀造型沒有理想MEGA那么獨樹一幟,但為了體現(xiàn)出獨特性,小鵬X9特別搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
除理想汽車與小鵬汽車外,本次廣州車展上,騰勢汽車、長城汽車、江淮汽車、沃爾沃、大眾集團等車企紛紛帶來旗下最新的MPV車型,且多為純電MPV。例如,目前已經(jīng)在新能源汽車MPV市場站穩(wěn)腳跟的騰勢汽車,在本次廣州車展上推出了D9 PREMIER四座車型,意圖進一步?jīng)_高;沃爾沃的首款MPV產(chǎn)品EM90也首次面向公眾展出;江淮汽車則發(fā)布了智能電混MPV瑞風(fēng)RF8智聆版,涵蓋燃油與PHEV插混四款車型,鴻蒙版車型將在年底進行預(yù)售。
和越野車市場一樣,燃油車時代的MPV市場表現(xiàn)一向穩(wěn)定,整體市場份額不大且競爭格局固定,別克GL8、奧德賽、艾力紳等少數(shù)幾款車型頑強固守著自己的“領(lǐng)地”。然而,今年以來,隨著熱門選手的接踵而至,這個此前被認(rèn)為小眾的市場也漸入佳境。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,國內(nèi)MPV累計銷售90.6萬輛,同比增長17.6%,是今年增長最快的細(xì)分市場。作為對比,同期轎車市場的同比增速為-2.3%,SUV市場的同比增速為7.8%。
市場需求的增長,自然推動車企更加踴躍入場。今年以來,新上市或計劃上市的電動MPV不在少數(shù):5月7日,東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車型嵐圖夢想家上市,分為增程式和純電兩個版本;8月23日,比亞迪旗下中高端品牌騰勢汽車發(fā)布了首款MPV車型——騰勢D9,并于10月26日開始交付;11月1日,月銷量首次突破萬輛大關(guān)的極氪,趁熱發(fā)布了旗下第二款車型——極氪009,預(yù)計于2024年1月正式開啟交付。
威爾森的研報認(rèn)為,相對于轎車和SUV,長時間以來MPV市場的競爭程度似乎沒有那么激烈,直到騰勢D9、嵐圖夢想家以及極氪009等車型的上市,高端純電MPV市場逐漸進入大家的視野,并正式拉開了市場激斗的帷幕。
沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟稱,MPV市場現(xiàn)在的情形就像多年前SUV剛開始流行時一樣,車企需要在這個趨勢變得更明顯之前盡快布局,抓住市場機會。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,當(dāng)前,新能源化已在SUV、轎車市場全面落地,開始悄然席卷MPV市場。隨著多家車企推出純電MPV車型,新能源汽車市場的供給有望進一步豐富。
小眾市場百花齊放
“今年的廣州車展,并不是所有的新能源車都能獲得往年那么多的關(guān)注,反倒是MPV、越野車這些我們過去認(rèn)為小眾的細(xì)分市場車型賺足了眼球。”2023廣州國際車展現(xiàn)場,一位業(yè)界人士感嘆。
這樣的現(xiàn)象,在新能源轎跑和皮卡領(lǐng)域同樣表現(xiàn)明顯。本次廣州車展上,無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌,還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企,抑或是奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界品牌,都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品,而長城山海炮PHEV、江淮悍途EV、長安增程皮卡獵手、雷達RD6星宮版、江鈴大道EV等新能源皮卡創(chuàng)新產(chǎn)品也在車展現(xiàn)場大放異彩。
市場分析人士認(rèn)為,表面上看,這是由于在新能源和智能化技術(shù)的加持下,車企的產(chǎn)品力和產(chǎn)品體驗都有了質(zhì)的提升,但背后的深刻原因卻是,汽車業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則,重塑了市場的玩法。
首先,用車場景發(fā)生了變化。隨著二胎政策的放開,再加上家中的老人,部分中國家庭的人口結(jié)構(gòu)有了新的變化,原有的5座車型有些不夠用,6座、7座車型逐漸成為這部分人的用車剛需,MPV和中大型SUV車型便隨之成為風(fēng)潮。
其次,電動化、智能化也讓MPV、越野車、皮卡等車型補齊了過去存在的短板,變得更加適配和好玩。比如,由于底盤結(jié)構(gòu)剛性更強,電動機的扭矩更大,新能源SUV的越野功能變得更加豐富、操控更加靈活,像仰望U8的爆胎控制、原地掉頭等功能,在以前很難做到。
更重要的是,中國新能源汽車銷量保持高速增長的同時,各家品牌在產(chǎn)品類型、性能續(xù)航、智能體驗等諸多方面都在不斷進步,市場競爭進入白熱化狀態(tài),無論是比亞迪這樣的頭部企業(yè),還是成長迅速的造車新勢力,都在竭盡所能尋找新的機會。畢竟,中國如今已是全球最大的汽車市場,如果能在某個細(xì)分賽道找準(zhǔn)用戶需求,解決用戶使用痛點,它的體量同樣十分可觀。
于是,我們看到了比亞迪仰望、方程豹、哈弗猛龍、坦克700 Hi4-T、問界M9等硬派越野SUV車型的集中爆發(fā),還有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等諸多新能源MPV車型的全面亮相。
對于消費者而言,無論是MPV、越野車市場還是皮卡、轎跑市場,越來越多產(chǎn)品的出現(xiàn),意味著可供選擇的空間進一步增大。而對各家車企來說,通過擴大產(chǎn)品矩陣拓展市場的同時,也為業(yè)績增長打造了新的支撐點。
顯然,隨著消費者的圈層化、個性化趨勢不斷發(fā)展,疊加技術(shù)的進步,汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了更加垂直和細(xì)分化的需求,越來越多的用車場景被激活,以往大而全的產(chǎn)品已經(jīng)顯得有些過時,針對性更強的細(xì)分市場開始成為行業(yè)全新的方向。
自從2018年之后,中國車市開始從之前迅猛發(fā)展的增量時代進入存量競爭階段。也就是從這個時候起,消費者對于汽車的需求呈現(xiàn)出個性化和多元化的趨勢。正是各大車企通過發(fā)力特定人群或特定功能,探索新的用車需求和場景,使得原本是小眾市場的車型迎來了百花齊放的春天。(記者 傅勇)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報
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