作為全球最大的汽車市場,中國車市競爭日益激烈。在大環(huán)境變化和市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的雙重壓力下,曾經(jīng)“日進(jìn)斗金”的合資車企,正面臨以往未曾有過的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-10月,中國品牌乘用車共銷售1142.6萬輛,同比增長22.2%,占乘用車銷售總量的55.3%。與之對應(yīng),在主要外國品牌中,除美系和韓系品牌銷量呈小幅增長外,其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降。
對此,上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民近日在廣州車展上接受采訪時(shí)表示,市場競爭已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽,對投資方、品牌的團(tuán)隊(duì)挑戰(zhàn)非常大。
如何應(yīng)對車市“淘汰賽”?俞經(jīng)民認(rèn)為,首先,要做好的產(chǎn)品,控制成本,提供“好用不貴”,但不是低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。其次,要保證合理的利潤。價(jià)格是一個(gè)門檻,現(xiàn)在價(jià)格每增加1萬,就是一個(gè)新的版本,每個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品性價(jià)比都要做到最優(yōu)。第三,要解決“慢”的問題,適應(yīng)中國快速的市場競爭環(huán)境。
當(dāng)下,“造車新勢力”如雨后春筍般破土而出,自主品牌也在新能源、新科技的加持下迅速搶占原屬于合資品牌的市場份額。作為德系車的重要代表之一,銷量排行靠前的上汽大眾產(chǎn)銷數(shù)量在1-10月亦略有下滑。
在俞經(jīng)民看來,眼下車市如同“三國殺”一樣,像上汽大眾這樣的主流合資車企,正面臨另外兩股勢力的競爭?!耙环绞遣粩噌绕鸬淖灾髌放疲硗庖环絼t是以‘特斯拉’為代表的‘造車新勢力’”。
戰(zhàn)況有多激烈?俞經(jīng)民表示,以上汽大眾主打的新能源產(chǎn)品ID.3為例,賣車賠錢已是普遍現(xiàn)象。“最難的是今年7月銷量攀升的那一刻。這種情況下,企業(yè)還要拼銷量,搶市場?,F(xiàn)在的新能源車市,大家很難賺到錢?!?/p>
在他看來,規(guī)模起量,成本就可以降下來,集中生產(chǎn)的效率也會(huì)更高。所以ID.系列車型雖然降價(jià),但往后虧的會(huì)越來越少。
“不賺錢”并不意味著車企可以放棄新能源市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,大約每賣出三輛車就有一輛是新能源汽車,這意味著,像上汽大眾這樣以燃油車為主的主流合資車企,正面臨著轉(zhuǎn)型與份額的“雙重壓力”。
“我們承認(rèn)過去慢了一點(diǎn),今天就是改變的時(shí)候!”
俞經(jīng)民表示,上汽大眾有很明確的九字方針,“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”,以此保持高質(zhì)量的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)還要繼續(xù)往上走,明后年壓力也會(huì)更大,經(jīng)銷商、投資人、用戶等對上汽大眾擁有更高的關(guān)注。新能源提升的同時(shí),油車更加精進(jìn),效率更高,單品效應(yīng)更大。
“明年,我們也將在燃油車、新能源市場帶來更多有競爭力的產(chǎn)品?!庇峤?jīng)民稱。(記者 葛成)
轉(zhuǎn)自:中國新聞網(wǎng)
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