智駕市場(chǎng):“極致性?xún)r(jià)比”戰(zhàn)場(chǎng)


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-11-10





  汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越“卷”,價(jià)格比拼的“戰(zhàn)火”終于蔓延到了智能駕駛領(lǐng)域。先是輕舟智航亮相德國(guó)慕尼黑車(chē)展時(shí),展示了最新研發(fā)的軟硬一體“高速+城市”NOA高階輔助駕駛方案——“輕舟乘風(fēng)”;再是四維圖新在上海主辦了“2023四維圖新用戶(hù)大會(huì)”,以“智進(jìn)·新途”為主題,旨在探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化的破局之道;幾乎同一時(shí)間,毫末智行在第九屆AI Day上,發(fā)布了旗下的第二代HPilot 3款智能駕駛產(chǎn)品,主打千元級(jí)定位……有意思的是,這幾個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者,在展示自己的技術(shù)和產(chǎn)品時(shí),都不約而同地提到了同一個(gè)詞——“極致性?xún)r(jià)比”,甚至四維圖新首席執(zhí)行官程鵬年度演講的主題就是“極致性?xún)r(jià)比”。


  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“極致性?xún)r(jià)比”正成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)和宣傳的新武器,即光有價(jià)格并不行,附著在價(jià)格上的性能才更有吸引力,由此看來(lái),“價(jià)格戰(zhàn)”似乎正在升級(jí)。那么,企業(yè)的這種行為,究竟是迎合市場(chǎng)的有益選擇,還是“傷人傷己”、飲鴆止渴呢?站在智能駕駛普及與推廣的角度來(lái)看,追求性?xún)r(jià)比又將給相關(guān)技術(shù)的落地和規(guī)?;?、商業(yè)化進(jìn)程帶來(lái)哪些影響?


  “極致性?xún)r(jià)比”方案接連推出


  正如前文所說(shuō),最近引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注的,是智能駕駛領(lǐng)域3家供應(yīng)商的同一個(gè)話(huà)術(shù)——為車(chē)企提供“極致性?xún)r(jià)比”的智能駕駛解決方案。


  10月11日,毫末智行在第九屆HAOMO AI DAY上,發(fā)布了旗下的第二代HPilot 3款智能駕駛產(chǎn)品,這3款產(chǎn)品主打千元級(jí)定位,其中針對(duì)高速無(wú)圖NOH(領(lǐng)航輔助駕駛)場(chǎng)景的HP170產(chǎn)品,屬于3000元級(jí);而滿(mǎn)足城市全場(chǎng)景無(wú)圖NOH的HP570,也只達(dá)到了8000元級(jí)的價(jià)格,預(yù)計(jì)將在2023年和2024年先后上車(chē)。毫末智行董事長(zhǎng)張凱表示:“毫末全新發(fā)布的第二代HPilot乘用車(chē)輔助駕駛3款產(chǎn)品,價(jià)格打下來(lái)的同時(shí)性能都打了上去,讓中階智駕便宜更好用,讓高階智駕好用更便宜?!睂?duì)此,興業(yè)證券進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)算,國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA功能的硬件成本,現(xiàn)在已經(jīng)降到了2.5萬(wàn)~3萬(wàn)元左右,就毫末這3套方案來(lái)看,覆蓋了低、中、高3個(gè)價(jià)格檔位,且打通了高速至城市道路全場(chǎng)景NOH的同時(shí),還能保證在千元級(jí)別,確實(shí)可以說(shuō)是“極致性?xún)r(jià)比”。


  就在前一天,也就是10月10日,由四維圖新主辦的“2023四維圖新用戶(hù)大會(huì)”在上海舉行。程鵬認(rèn)為,當(dāng)智能化變成車(chē)企下半場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵,成本的下降和性?xún)r(jià)比的提升就將成為企業(yè)占領(lǐng)制高點(diǎn)的關(guān)鍵,同時(shí)也決定著智能駕駛能否做到真正的大規(guī)模應(yīng)用。在他看來(lái),絕對(duì)的“無(wú)圖化”會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題,因此自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上仍需要地圖輔助,而且企業(yè)更需要的,是高性?xún)r(jià)比的地圖,四維圖新智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。


  宣稱(chēng)“一直把性?xún)r(jià)比作為重點(diǎn)關(guān)注方向”的輕舟智航,在慕尼黑車(chē)展上介紹旗下的新產(chǎn)品——“輕舟乘風(fēng)”時(shí),是這么說(shuō)的:“能夠針對(duì)車(chē)企客戶(hù)不同需求提供針對(duì)城市、高速等不同場(chǎng)景、不同等級(jí)的配置方案。通過(guò)大量架構(gòu)和性能優(yōu)化,極致利用硬件性能,為車(chē)企客戶(hù)提供‘極致性?xún)r(jià)比’?!?/p>


  追求性?xún)r(jià)比的當(dāng)然不止這3家。今年更早些時(shí)候,大疆車(chē)載發(fā)布了全新一代智能駕駛平臺(tái)——“成行”。其中,低配版的“7V傳感器”配備32 TOPS算力和7個(gè)攝像頭,分別為1對(duì)前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、1個(gè)后視單目攝像頭、4個(gè)環(huán)視魚(yú)眼攝像頭,可在不依賴(lài)高精地圖的情況下實(shí)現(xiàn)記憶泊車(chē)、記憶行車(chē)、高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能。而最讓業(yè)界驚訝的是這套解決方案的價(jià)格,大約只占一輛智能汽車(chē)總售價(jià)的3%~5%。例如已經(jīng)搭載7V傳感器方案、且已經(jīng)上市的寶駿云朵售價(jià)為12.58萬(wàn)~13.38萬(wàn)元,那么該產(chǎn)品上7V傳感器方案的售價(jià)大約為5000~7000元。


  “卷”到極致 “價(jià)格戰(zhàn)”悄然升級(jí)


  表面看來(lái),這是從年初開(kāi)始,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的一種升級(jí)。


  今年年初,特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià),隨后小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、極氪、問(wèn)界等品牌紛紛降價(jià)促銷(xiāo)。到了3月,在湖北“史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季”的帶領(lǐng)下,全國(guó)各地區(qū)、各大車(chē)企,甚至豪華品牌BBA(寶馬、奔馳、奧迪)都加入到了前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”大軍中。智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)始追求性?xún)r(jià)比,也是從那個(gè)時(shí)候露出了端倪。


  在2月的方案中,阿維塔11贈(zèng)送一年城區(qū)智駕功能(700元/月),飛凡R7贈(zèng)送2年RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包使用權(quán)(500元/月),小鵬P7i則全系標(biāo)配XPILOT和XNGP(入門(mén)款外)。盡管尚未落地的城市領(lǐng)航功能仍屬訂閱付費(fèi)類(lèi),價(jià)格多在500~700元/月,但已經(jīng)廣泛落地的高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車(chē)功能都與硬件一道,成為了“標(biāo)配”。


  這只是第一步。為了在“價(jià)格戰(zhàn)”中獲得一席之地,一些車(chē)企直接砍掉了高階智能駕駛的硬件。例如在上市時(shí)主打“屏霸”智艙和全融合智駕的“卷王”——飛凡R7,當(dāng)時(shí)價(jià)格調(diào)整為:頂配上浮2萬(wàn)元增加1顆Orin(原有一顆)、1顆激光雷達(dá),其他車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)元,疲勞監(jiān)測(cè)、自動(dòng)變道、4D雷達(dá)由標(biāo)配變?yōu)檫x裝,英偉達(dá)Orin芯片降級(jí)為Mobileye Q4H、5G網(wǎng)絡(luò)降為4G。對(duì)此,飛凡用戶(hù)發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨的解釋是:“現(xiàn)在的用戶(hù)越來(lái)越了解自己的需求。我們通過(guò)配置的細(xì)分來(lái)滿(mǎn)足不同用戶(hù)的不同需求。”


  毋庸置疑,為了在“價(jià)格戰(zhàn)”中不丟失市場(chǎng)份額,整車(chē)企業(yè)的降價(jià)行為是動(dòng)了真格的。例如9月12日上市的問(wèn)界新M7,一方面實(shí)現(xiàn)了一系列的升級(jí),包括搭載HUAWEI ADS2.0,在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。根據(jù)規(guī)劃,到今年12月,問(wèn)界系列的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助(城區(qū)NCA)將在全國(guó)范圍內(nèi)全部開(kāi)放;另一方面,與老款問(wèn)界M7上市價(jià)格相比,問(wèn)界新M7起售價(jià)降價(jià)高達(dá)7萬(wàn)元,售價(jià)區(qū)間為24.98萬(wàn)~32.98萬(wàn)元,與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,形成了較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。


  “卷”到極致的效果立竿見(jiàn)影,根據(jù)官方發(fā)布的信息,問(wèn)界新M7大定已超過(guò)6萬(wàn)輛,10月6日單日大定更是突破了7000輛。最近幾個(gè)月,賽力斯的股價(jià)也一路從6月初的最低點(diǎn)——24.5元左右,漲到90元左右,最新市值超過(guò)1200億元。


  降本壓力大 逐級(jí)傳導(dǎo) “務(wù)實(shí)”成普遍選擇


  在整車(chē)企業(yè)不得已紛紛降價(jià)的當(dāng)下,上游的供應(yīng)商開(kāi)始感受到了降本的壓力。


  納芯微創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王升楊就曾在今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言:“(降價(jià)潮)壓力傳導(dǎo)是非??斓摹!睋?jù)他判斷,在成本壓力之下,怎么做成本優(yōu)化、管控和性?xún)r(jià)比將成為下一個(gè)階段要面臨的非常重要的話(huà)題。


  汽車(chē)智能解決方案提供商福瑞泰克董事長(zhǎng)張林更是無(wú)奈表示:“國(guó)內(nèi)車(chē)企利潤(rùn)空間并不大,一下降幾萬(wàn)元,有相當(dāng)部分是往上游擠壓,完全靠?jī)r(jià)格廝殺,這是不健康的。應(yīng)對(duì)被車(chē)企持續(xù)擠壓的成本壓力,只能逼迫自己‘卷’得更厲害一點(diǎn)?!?/p>


  “顯而易見(jiàn),在整車(chē)企業(yè)紛紛試圖以?xún)r(jià)格贏得用戶(hù)的當(dāng)下,這種降成本的壓力必然會(huì)快速傳導(dǎo)給供應(yīng)商。與已經(jīng)形成固定供應(yīng)關(guān)系的傳統(tǒng)零部件不同,不少智能駕駛技術(shù)的供應(yīng)商目前還處在爭(zhēng)奪客戶(hù)和訂單的階段,因此自然也會(huì)隨著整車(chē)企業(yè)需求的變化,及時(shí)打出‘性?xún)r(jià)比’的標(biāo)簽,以期獲得更多的合作,鞏固市場(chǎng)地位?!币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)專(zhuān)家這樣告訴記者。


  在車(chē)企紛紛降低成本、以期獲得更多銷(xiāo)量的影響下,智能駕駛也進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段,即從追求高性能轉(zhuǎn)變至追求高性?xún)r(jià)比?!啊畠r(jià)格戰(zhàn)’已經(jīng)非常明確地傳導(dǎo)到上游的供應(yīng)商了,自動(dòng)駕駛已經(jīng)告別了追求高性能的時(shí)代,過(guò)去車(chē)廠(chǎng)都在追求高性能,因?yàn)楦咝阅苣軒?lái)賣(mài)點(diǎn)和流量,但是短期并不一定能帶來(lái)商業(yè)價(jià)值?!焙谥ヂ橹悄苁紫袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,“今年很明顯地感覺(jué)到車(chē)企從追求高指標(biāo)或者高性能的自動(dòng)駕駛功能,變成了追求性?xún)r(jià)比?!睋?jù)他觀(guān)察,其實(shí)風(fēng)向從今年年初開(kāi)始就變了,過(guò)去在談到自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí),宣傳的內(nèi)容更多是高算力,而現(xiàn)在卻變成了規(guī)?;托?xún)r(jià)比。他解釋?zhuān)^(guò)去宣傳高性能,是因?yàn)檐?chē)企需要在產(chǎn)品和品牌上增加科技屬性,讓用戶(hù)能夠接受這些高附加值的配置并為其埋單,但在面臨較大成本壓力的當(dāng)下,“務(wù)實(shí)”無(wú)疑就變得更重要了。


  從高階自動(dòng)駕駛開(kāi)始降級(jí)


  其實(shí),除了成本壓力之外,車(chē)企之所以逐漸放棄對(duì)高性能和高算力的追求,背后還有一個(gè)重要原因,那就是在經(jīng)歷了多年的研發(fā)和投入之后,車(chē)企已經(jīng)更加理性和冷靜地看待自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)階,并且?guī)缀踉跇I(yè)內(nèi)達(dá)成了一個(gè)普遍共識(shí):短期內(nèi),高階自動(dòng)駕駛或?qū)㈦y以落地。


  其實(shí),從年初開(kāi)始自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始彌漫著一股悲觀(guān)的情緒。被視為自動(dòng)駕駛標(biāo)桿企業(yè)的Waymo,已經(jīng)宣布了今年第二輪裁員的消息,人數(shù)為137人。加上1月初的首輪裁員,Waymo今年已裁員209人,占其員工總數(shù)的8%。與此同時(shí),公司估值也從最高位的1750億美元降到了如今的300億美元;Cruise的一位高管也在今年早些時(shí)候公開(kāi)表示,由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司不斷增加的虧損引發(fā)了投資者的擔(dān)憂(yōu),迫使一些公司關(guān)閉工廠(chǎng),因此今年將專(zhuān)注于削減成本。


  國(guó)內(nèi)同樣如此:1月,網(wǎng)上流傳的一張微信聊天截圖顯示,美團(tuán)位于北京順義的無(wú)人車(chē)部門(mén)似乎也進(jìn)行了裁員;在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,包括地平線(xiàn)和長(zhǎng)城等在內(nèi)的汽車(chē)智能化參與方,均表達(dá)了對(duì)高階自動(dòng)駕駛前景的保守看法,甚至認(rèn)為可能無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)落地;4月,在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上,王傳福直言:“無(wú)人駕駛弄個(gè)虛頭巴腦的東西,那都是忽悠,它(無(wú)人駕駛)就是一件皇帝的新裝。”


  汽車(chē)行業(yè)分析師朱玉龍認(rèn)為,2023年,中美兩國(guó)將開(kāi)始撤出資金密集型的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。他直言,這可能是自動(dòng)駕駛投資領(lǐng)域最大泡沫的破裂,許多公司可能無(wú)法堅(jiān)持下去。因多個(gè)分散的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落空,由乘用車(chē)引領(lǐng)的L2+和L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛成為全球首選。地平線(xiàn)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱公開(kāi)表示:“我們看到,L4或者是RoboTaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē)),無(wú)論是谷歌、Waymo,還是Cruise,商業(yè)化遲遲沒(méi)有推進(jìn),最近還出現(xiàn)了裁員。像福特與大眾投資的Argo AI,去年也倒閉了。行業(yè)看似回歸冷靜,其實(shí)是回歸到了商業(yè)價(jià)值和用戶(hù)價(jià)值的本質(zhì),我們或許并不需要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,相反,實(shí)實(shí)在在的,從高級(jí)輔助駕駛開(kāi)始就已經(jīng)在為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值了?!?/p>


  回歸初心 國(guó)產(chǎn)芯片商迎來(lái)新契機(jī)


  正如余凱所言,在技術(shù)升級(jí)和目前法規(guī)的限制下,或許暫緩高階自動(dòng)駕駛、專(zhuān)注于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),能讓用戶(hù)獲得更有價(jià)值的體驗(yàn),某種程度來(lái)看,這正是“回歸初心”的表現(xiàn)。


  而上述不愿具名的行業(yè)專(zhuān)家則指出,這種回歸確實(shí)起到了“擠泡沫”的作用,避免了車(chē)企在“堆料”的錯(cuò)誤道路上越走越遠(yuǎn)。9月26日,騰勢(shì)汽車(chē)發(fā)布了旗下N7的“高快智駕選裝包”。據(jù)介紹,這套選裝包可以實(shí)現(xiàn)在高速公路、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛,并在其過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、超車(chē)、并線(xiàn)、車(chē)道保持等L2++級(jí)的應(yīng)用。值得注意的是,這次高調(diào)發(fā)布的高快智駕選裝包,來(lái)自于英偉達(dá)全新一代DRIVE Orin計(jì)算平臺(tái),這款芯片采用了與旗艦款Orin X完全相同的架構(gòu),只不過(guò)算力被削減到了84 TOPS的水平,不僅低于自家旗艦Orin X的254 TOPS,跟同級(jí)競(jìng)品的200 TOPS也相差甚遠(yuǎn)。


  該行業(yè)專(zhuān)家解釋道,從車(chē)企提供的智能駕駛應(yīng)用來(lái)看,這個(gè)硬件方案是合理的。據(jù)了解,在智能輔助駕駛領(lǐng)域,我國(guó)和歐洲的車(chē)企和科技公司往往將擁有車(chē)道保持、AEB緊急制動(dòng)輔助、ACC自適應(yīng)巡航等功能劃分在L2級(jí),這些功能只限于控制車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)自主行駛。而這些功能,往往只需要車(chē)輛搭載前方攝像頭和1顆毫米波雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn),因此基本上已經(jīng)成為了20萬(wàn)乃至更低起售價(jià)車(chē)型的標(biāo)配功能。如果車(chē)輛需要實(shí)現(xiàn)打燈變道、自主超車(chē)和上下匝道的導(dǎo)航輔助駕駛等功能,就需要更昂貴的傳感器和算力平臺(tái),隨之而來(lái)的問(wèn)題就是,硬件成本大幅提高,可能會(huì)達(dá)到車(chē)企和消費(fèi)者都“吃不消”的地步。例如騰勢(shì)N7,搭載了2顆激光雷達(dá)和雙DRIVE Orin X芯片的高階選裝包,就要比僅搭載1顆DRIVE Orin芯片方案的高快包貴1.3萬(wàn)元。


  尤其值得肯定的是,隨著車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)方向上的更加理性與務(wù)實(shí),國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)正在迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。曾經(jīng)采用英偉達(dá)Orin芯片的輕舟智航,就與地平線(xiàn)達(dá)成了新的合作,在談到轉(zhuǎn)換供應(yīng)商的原因時(shí),輕舟智航首席技術(shù)官侯聰表示:“其中一個(gè)很重要的考量是,公司希望推出具有高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品,而高性?xún)r(jià)比在中國(guó)市場(chǎng)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的?!睋?jù)了解,跟英偉達(dá)相比,地平線(xiàn)芯片有著不錯(cuò)的成本優(yōu)勢(shì),其征程5的價(jià)格只有英偉達(dá)Orin芯片的20%~30%。


  利好與挑戰(zhàn)并存


  全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示,2023年上半年,新能源汽車(chē)L2級(jí)輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)接近40%,從價(jià)位區(qū)間來(lái)看,16萬(wàn)元以上的車(chē)型大多都已經(jīng)配備了L2級(jí)的輔助駕駛功能。該報(bào)告的觀(guān)點(diǎn)是,L2+級(jí)輔助駕駛功能當(dāng)前的普及率偏低,主要由于實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助,上車(chē)成本偏高,同時(shí)在城市路況駕駛時(shí),客戶(hù)對(duì)L2+級(jí)功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈,使得L2+級(jí)輔助駕駛功能上車(chē)的性?xún)r(jià)比相對(duì)偏低。


  由此看來(lái),隨著整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商聯(lián)合推出更具性?xún)r(jià)比的輔助駕駛產(chǎn)品和功能,低階自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及率有望提高。更重要的是,奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅指出,隨著智能駕駛方案在更多的價(jià)格區(qū)間中得到進(jìn)一步普及,企業(yè)就能獲得更大規(guī)模的數(shù)據(jù),供自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練和學(xué)習(xí),算法能力也因此可以實(shí)現(xiàn)快速迭代,更高階的輔助駕駛在此基礎(chǔ)上也能逐漸得到發(fā)展。而讓智能駕駛方案實(shí)現(xiàn)更好的商業(yè)化落地和量產(chǎn),一直也都是這個(gè)行業(yè)所有玩家的重要目標(biāo)。


  不過(guò)不可否認(rèn)的是,對(duì)“極致性?xún)r(jià)比”的追求,也讓不少企業(yè)正在面臨無(wú)法盈利的難題。小鵬汽車(chē)首席執(zhí)行官何小鵬就曾毫不諱言地指出:“如果有一家企業(yè),想做一款智能化很好的車(chē),且把價(jià)格做到10萬(wàn)元左右,那么我認(rèn)為,在2025年前這家企業(yè)沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”那么很容易就能推算出,這些有望實(shí)現(xiàn)更多量產(chǎn)的千元級(jí)智駕方案,或許也很難為上游的供應(yīng)商創(chuàng)造太多利潤(rùn)。


  “雖然主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始慢慢接受千元級(jí)的智能駕駛方案,但這個(gè)售價(jià)能實(shí)現(xiàn)的功能也是有限的,以至于這些供應(yīng)商應(yīng)該能創(chuàng)造一些收入,但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加慘烈,挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越大?!睆埦闳缡钦f(shuō)。(施蕓蕓


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)汽車(chē)報(bào)

  【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn),不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

熱點(diǎn)視頻

上半年汽車(chē)工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高 上半年汽車(chē)工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高

熱點(diǎn)新聞

熱點(diǎn)輿情

?

微信公眾號(hào)

版權(quán)所有:中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號(hào)-2京公網(wǎng)安備11010502035964