中國新能源汽車“破浪”出海

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車出口量達294.1萬輛，同比增長61.9%，其中，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

　　有業(yè)內人士表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌的新能源汽車正以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質量，受到國際市場的廣泛認可。隨著國產(chǎn)新能源汽車海外熱度持續(xù)提升，新能源汽車出口已經(jīng)成為拉動我國汽車出口的重要力量。

　　多因素助力出口創(chuàng)佳績

　　“中國新能源汽車出口在全球市場呈現(xiàn)持續(xù)領跑態(tài)勢，主要得益于產(chǎn)品本身的競爭力。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示指出，“中國新能源汽車物美價廉，并且產(chǎn)品技術水平全球領先?！?/p>

　　同濟大學汽車學院教授王寧表示，中國新能源汽車在產(chǎn)能、技術、成本上具備領先優(yōu)勢?！白灾骺煽胤矫妫袊呀?jīng)掌握了新能源汽車的核心技術。電動化轉型是大勢所趨，一些歐洲車企對電動化轉型準備不充分，導致整車產(chǎn)品以及關鍵零部件核心競爭力不強。多因素疊加促使我國新能源汽車出口延續(xù)高增長態(tài)勢。”

　　新能源汽車出口創(chuàng)佳績，也離不開高效暢通的國際物流大通道。據(jù)了解，中歐班列為中國新能源汽車開辟了新的出口路徑。

　　近年來，汽車出口的蓬勃發(fā)展對整車物流提出了更高要求。此前，新能源汽車出口操作復雜、海運困難、公路運輸成本高，無法滿足需求。2022年10月，中歐班列開啟新能源汽車運輸，大大節(jié)約了運輸成本，開始成為部分新能源車企的重要出口通道。

　　中國物流集團數(shù)字物流基礎設施平臺中儲智運相關負責人在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“通過中歐班列開展新能源汽車運輸已成為當前公司業(yè)務的重中之重，已有多家知名新能源汽車品牌與我們開展合作?；谫Y源及經(jīng)驗優(yōu)勢，我們可提供新能源汽車運輸政策咨詢、資質辦理、班列運輸?shù)热追?，助力新能源汽車低成本、高效率地‘走出去’。公司還與多地陸港建立聯(lián)系，開通了鄭歐班列、蓉歐班列、渝新歐班列、長沙班列、中俄班列，線路涵蓋波蘭、荷蘭、德國等十個國家近二十座城市。”

　　出海面臨新挑戰(zhàn)

　　不過，中國新能源汽車走紅國際市場的同時也開始面臨新的挑戰(zhàn)。

　　近期，歐盟宣布將對中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查，引發(fā)爭議。“歐盟想通過進行反補貼調查的方式，拖延或阻斷中國電動汽車賣到歐洲。”林示表示，“歐盟對中國所謂的反補貼調查是沒有道理的。中國電動汽車之所以物美價廉，是得益于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，上下游企業(yè)通過不斷積累的技術創(chuàng)新，形成整體成本優(yōu)勢?！?/p>

　　“從短期看，歐盟反補貼調查肯定會對我國電動汽車出口產(chǎn)生一定影響，打擊上下游企業(yè)進軍歐洲市場的信心?！绷质狙a充稱，“但是，貿(mào)易保護只會導致本地產(chǎn)業(yè)更加落后。并且，歐盟對美國《通脹削減法案》的巨大補貼視而不見，反而對中國企業(yè)實施調查，是非常不公平的，完全不符合自由貿(mào)易規(guī)則?！?/p>

　　“與中國相比，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、技術創(chuàng)新能力存在明顯短板，并且從中國出口到歐洲的電動汽車比歐洲企業(yè)生產(chǎn)的更便宜?！蓖鯇幷f，“另外，從產(chǎn)品端來看，歐盟、美國一直希望相關汽車品牌實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，除了整車企業(yè)，目前國內鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也應積極布局海外，依托本地化生產(chǎn)制造。”

　　探尋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢最大化

　　針對中國車企在歐洲市場的發(fā)展，林示進一步建議：“歐洲40多個國家法律法規(guī)、風土人情各有差異，依靠當?shù)卮蟮钠嚱?jīng)銷商集團賣車可以快速進入市場。當然，因為電動汽車的特殊性，可以將售后環(huán)節(jié)盡量直接觸達用戶，幫助用戶解決問題、升級需求，以舊客戶帶新客戶?！?/p>

　　在業(yè)內人士看來，中國新能源車企需要適應海外市場消費需求和政策環(huán)境，積極了解并遵守各國的環(huán)境和安全法規(guī)，確保產(chǎn)品符合當?shù)貥藴省?/p>

　　“中國汽車工業(yè)正處于由大變強的關鍵時期，整車企業(yè)一定要抓住時機。未來，至少要有1-2家達到千萬級規(guī)模的車企出現(xiàn)。企業(yè)要將歐盟、南美、東盟等區(qū)域的相關法規(guī)政策鉆研透。比如，歐盟《新電池法》要求自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，到2027年7月要達到相關碳足跡的限值要求。國內企業(yè)要提前布局，保持產(chǎn)品出口優(yōu)勢?！蓖鯇幹赋觯拔覈履茉窜嚻蟪龊Ｇ熬皬V闊，市場空間巨大。以比亞迪為例，今年沖刺300萬輛的年銷量目標基本沒問題，但未來想實現(xiàn)800萬輛-1000萬輛的年銷量單靠國內市場支撐難度較大，還需要有國外市場助力。當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)成本、技術優(yōu)勢領跑全球，未來如何將這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，轉變成產(chǎn)業(yè)勝勢是關鍵所在?！保ㄒγ缷?李玲）

　　轉自：中國能源報

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