《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》發(fā)布 智能底盤時(shí)代大幕拉開

　　汽車電動(dòng)化與智能化的快速發(fā)展，在“顛覆”傳統(tǒng)操控模式和駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也賦予智能底盤發(fā)展機(jī)遇。在日前舉辦的2023電動(dòng)汽車智能底盤大會(huì)上，清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能底盤分會(huì)主任委員張俊智對(duì)《電動(dòng)汽車智能底盤技術(shù)路線圖》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖”）進(jìn)行了解讀。

　　確立未來(lái)10年發(fā)展目標(biāo)

　　“未來(lái)10年將是我國(guó)汽車智能底盤創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿指出，伴隨著汽車電動(dòng)化與智能化的蓬勃發(fā)展，作為決定車輛性能的基石，汽車底盤迎來(lái)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。智能底盤行業(yè)也邁入關(guān)鍵的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段。但目前，底盤電動(dòng)化、智能化已成為制約我國(guó)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重大技術(shù)壁壘。因此，突破智能底盤關(guān)鍵技術(shù)，提高其軟硬件產(chǎn)品研發(fā)能力，打造產(chǎn)業(yè)鏈，培育龍頭企業(yè)是當(dāng)前我國(guó)汽車底盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，也是我國(guó)汽車底盤產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的必由之路。

　　有鑒于此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織行業(yè)50多家單位、160余位專家，歷時(shí)15個(gè)月編制了路線圖。“我國(guó)汽車底盤及關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)踏上了掌控能力快速提升的新征程，亟需破除長(zhǎng)期形成的跟隨慣性。為此，我們匯聚行業(yè)力量完成了路線圖。它將為智能底盤領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮引領(lǐng)作用。后續(xù)，我們還將持續(xù)對(duì)路線圖進(jìn)行跟蹤、評(píng)估、修訂，確保其能夠持續(xù)地指導(dǎo)智能底盤技術(shù)發(fā)展?！鼻迦A大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能底盤分會(huì)主任委員張俊智表示。

　　聚焦行業(yè)關(guān)鍵難題和未來(lái)技術(shù)需求，路線圖進(jìn)一步清晰定義了面向2025年的智能底盤平臺(tái)，明確提出：智能底盤是為自動(dòng)駕駛、座艙和動(dòng)力系統(tǒng)提供承載平臺(tái)，具備認(rèn)知、預(yù)判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運(yùn)行狀態(tài)的能力，具體實(shí)現(xiàn)車輛智能行駛?cè)蝿?wù)的系統(tǒng)。路線圖共包括智能底盤總體路線圖、乘用車智能底盤路線圖、商用車智能底盤技術(shù)路線圖、線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)路線圖、開發(fā)測(cè)試平臺(tái)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范技術(shù)路線圖五個(gè)部分。

　　與此同時(shí)，路線圖還進(jìn)一步確立了智能底盤的發(fā)展目標(biāo)，總體目標(biāo)是2030年智能底盤達(dá)到產(chǎn)品一流、技術(shù)引領(lǐng)。具體而言，到2025年，裝載自主品牌線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向的智能底盤在有行業(yè)影響力的企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，智能底盤關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控；到2030年，自主智能底盤和線控執(zhí)行的整車和零部件企業(yè)初步形成品牌效應(yīng)，智能底盤總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，智能底盤形成完整的自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，培育有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

　　“路線圖的發(fā)布有助于進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)?！北葋喌霞瘓F(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波認(rèn)為，智電時(shí)代，補(bǔ)齊智能底盤這塊重要“拼圖”，將為汽車帶來(lái)更多發(fā)展空間。未來(lái)，智能底盤將支撐汽車設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更多可能性的突破，賦能更智能、更個(gè)性的座艙空間，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　聚焦智能底盤變革新方向

　　處于汽車電動(dòng)化與智能化需求的交匯點(diǎn)，底盤的形態(tài)、功能、角色都發(fā)生著重要變化。從傳統(tǒng)底盤到電動(dòng)底盤再到智能底盤，汽車底盤正迎來(lái)嶄新的變革。

　　廉玉波介紹稱，目前，智能底盤尚處于發(fā)展起步期，新技術(shù)百花齊放，產(chǎn)品形態(tài)各異?；谖磥?lái)智能電動(dòng)汽車及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的特點(diǎn)，智能底盤需要圍繞動(dòng)力的電動(dòng)化、部件的線控化、控制的智能化、結(jié)構(gòu)的集成化四個(gè)方面進(jìn)行布局。其中，為滿足自動(dòng)駕駛更快響應(yīng)速度、更高控制精度的嚴(yán)格要求，智能底盤需要線控化的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架等部件。因此，高可靠的線控技術(shù)是目前行業(yè)集中突破的方向，也是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的必要條件。

　　廈門金龍副總經(jīng)理、工程院院長(zhǎng)蘇亮表示，智能底盤的發(fā)展趨勢(shì)，除了線控系統(tǒng)的落地之外，還要真正突破底盤的構(gòu)型、冗余和主動(dòng)容錯(cuò)等技術(shù)關(guān)卡。據(jù)悉，廈門金龍面向商用車全場(chǎng)景提出了線控智能底盤規(guī)劃，布局了全方位冗余的線控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)模塊的系統(tǒng)集成等，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)基于整車預(yù)控架構(gòu)、整車動(dòng)力學(xué)的集成控制、線控各系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制以及與座艙和智能駕駛的結(jié)合。

　　“智能底盤一定是跨域融合的創(chuàng)新?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)產(chǎn)品管理總監(jiān)高有才認(rèn)為，隨著底盤執(zhí)行器越來(lái)越智能，跨域融合是一定要做的事情，同時(shí)還需線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)等智能硬件的“加持”。此外，隨著電子電氣架構(gòu)越來(lái)越集中化，供應(yīng)商還要與車企共同研究軟件的最優(yōu)部署，在保證安全的基礎(chǔ)上打造更好的用戶體驗(yàn)。

　　在利氪科技聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)副總裁蘇干廳看來(lái)，線控底盤會(huì)逐漸從分布式走向集成式，最后發(fā)展到基于云服務(wù)式的系統(tǒng)架構(gòu)；此外，今后跨域融合底盤的概念會(huì)更加凸顯；同時(shí)，線控底盤是與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)應(yīng)用的，無(wú)論功能安全還是信息安全都是底盤系統(tǒng)最應(yīng)重視的問(wèn)題?！拔覀兿嘈啪€控底盤最終會(huì)走向具備自主調(diào)節(jié)與適應(yīng)能力的‘真’智能階段，能夠根據(jù)駕駛員用車習(xí)慣進(jìn)行自主優(yōu)化學(xué)習(xí)?！彼f(shuō)道。

　　向突破技術(shù)壁壘“沖鋒”

　　在智能底盤領(lǐng)域，線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架成為當(dāng)下最具成長(zhǎng)性的細(xì)分賽道，行業(yè)內(nèi)相繼涌現(xiàn)出多家具有代表性的新創(chuàng)企業(yè)，積極參與到技術(shù)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

　　“線控制動(dòng)和轉(zhuǎn)向是汽車電動(dòng)化和智能化的剛需，是必須要突破的技術(shù)難關(guān)，也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。2017年以來(lái)，利用五六年的時(shí)間，我國(guó)汽車線控制動(dòng)的自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)了零的突破，相信今后會(huì)以更快的速度實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的提升，未來(lái)5～10年，線控制動(dòng)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化很可能達(dá)到50％，將與國(guó)外企業(yè)分庭抗禮?！蓖S汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理舒強(qiáng)認(rèn)為，近年來(lái)，自主品牌車企的產(chǎn)品迭代速度加快、開發(fā)周期縮短，而這離不開高配合度、高效率的零部件廠商支持。未來(lái)，線控底盤國(guó)產(chǎn)化大有可為。

　　對(duì)于智能底盤自主產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展而言，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破已箭在弦上。“智能底盤有很高的功能安全等級(jí)要求，整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的引入十分慎重。這就要求我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證階段要經(jīng)得起客戶的檢驗(yàn)。”蘇干廳表示，對(duì)于線控底盤而言，自主企業(yè)在控制層面已達(dá)到較高的水平，算法十分成熟；今后，如何提高執(zhí)行層面的可靠性與魯棒性將是行業(yè)的共同追求。

　　從線控制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，舒強(qiáng)表示，首先要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的構(gòu)型方案，其次要兼顧高效率和高舒適性的自動(dòng)能量回收算法，同時(shí)要有高精度、快響應(yīng)和高魯棒性的液壓力控算法以及車輛縱向動(dòng)力學(xué)的控制算法；此外，在線控化的趨勢(shì)下，還要有滿足功能安全的軟硬件開發(fā)技術(shù)。

　　展望未來(lái)，廉玉波說(shuō)道：“實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，為我國(guó)汽車底盤行業(yè)提供了從‘跟跑’到‘并跑’，最終實(shí)現(xiàn)‘領(lǐng)跑’的戰(zhàn)略機(jī)遇。立足智能底盤發(fā)展現(xiàn)狀，我們?nèi)孕枨逦卣J(rèn)識(shí)到，智能底盤自主研發(fā)創(chuàng)新之路任重道遠(yuǎn)。作為跨學(xué)科交叉、多技術(shù)交融的全新領(lǐng)域，智能底盤的發(fā)展需要行業(yè)、企業(yè)和用戶合力編織多維度協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)，針對(duì)基礎(chǔ)軟件、安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、輕量化材料等基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)，搭建橫向創(chuàng)新平臺(tái)、集中攻關(guān)?！保?nbsp;記者：武新苗）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀