我國鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達90%以上

　　2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會近日在江蘇省鹽城市召開。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華在會上介紹，2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為突出。作為新能源汽車的核心部分，動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐，我國已形成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任在大會發(fā)言中指出，當(dāng)前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

　　“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上?！敝袊こ淘涸菏俊⒈本┠茉磪f(xié)會會長李陽表示，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵作用。

　　與此同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。路耀華指出，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加??；企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力；發(fā)達國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

　　路耀華建議：“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力；加強供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定、安全；加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章?！?/p>

　　中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中認為，電動汽車代替燃油車已是大勢所趨。在電動汽車需求側(cè)，應(yīng)繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設(shè)，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng)，形成智能充放電新儲能體系。

　　針對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，李毅中提出4條“補短板”建議。第一，攻克電池的技術(shù)難關(guān)。和發(fā)達國家的同行相比，我國企業(yè)尚有差距，應(yīng)看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中，企業(yè)要加大研發(fā)投入和團隊建設(shè)。

　　第二，目前電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化、社會化無序競爭態(tài)勢，跨行業(yè)投資過熱，企業(yè)數(shù)量急劇增加，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質(zhì)降本增效，淘汰落后，加快重組整合，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定。在招商引資上，應(yīng)嚴格技術(shù)標(biāo)準，甄別論證技術(shù)路線，防止低水平重復(fù)建設(shè)。

　　第三，電池需要的鋰、鎳、鈷等金屬稀缺，應(yīng)防范依賴進口風(fēng)險。青海、西藏鹽湖鹵水資源豐富，應(yīng)立足國內(nèi)，加快合理開發(fā)利用，同時注重廢舊電池的回收利用。

　　第四，加強國際合作交流。面對一些國家在稀缺資源保護、市場封閉、貿(mào)易競爭和技術(shù)封鎖等方面的聯(lián)手動作，中國企業(yè)必須自主創(chuàng)新、自強自立。

　　談到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，中國工程院院士陳清泉的觀點是，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化，主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機控制器輕量化、高性能、長壽命的發(fā)展趨勢，對芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴苛的要求。

　　陳清泉提醒道，實現(xiàn)新能源汽車快速發(fā)展需要看清4點規(guī)律，即創(chuàng)新驅(qū)動，政策和市場“雙輪”驅(qū)動，依賴于優(yōu)秀的產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式，以及交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和人文網(wǎng)“四網(wǎng)”融合。

　　李陽分析，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補充，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。

　　本屆動力電池招商大會上，包括聚碳氫能（浙江）科技有限公司的碳纖維復(fù)合材料儲氫罐項目，浙江阿萊西澳新材料科技有限公司的新能源汽車輕量化超臨界發(fā)泡結(jié)構(gòu)件項目，碳峰新材料的年產(chǎn)3000噸碳納米管新材料研發(fā)與制造項目，萊茵科斯特集團的智能制造產(chǎn)教融合產(chǎn)業(yè)園等在內(nèi)的12個項目在現(xiàn)場進行了集中簽約。（何  珺）

　　轉(zhuǎn)自：機電商報

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