我國燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加力

　　氫能因?yàn)槠淝鍧?、高效、安全、可持續(xù)，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｊ澜绺鲊缰袊?、德國、日本、韓國和美國等國家之間在氫能交通工具的商業(yè)化上正開展競爭。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司近日發(fā)布《氫能汽車藍(lán)皮書：中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》（以下簡稱《報(bào)告》），對(duì)國外氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了分析。

　　《報(bào)告》介紹說，目前全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家和地區(qū)主要有日本、韓國、美國和歐洲。這些國家和地區(qū)在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不僅發(fā)布了多項(xiàng)支持政策，更在資金和管理方面給予大力支持。

　　例如，2022年6月，美國能源部啟動(dòng)《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》，擬投資80億美元用于落實(shí)開發(fā)區(qū)域性清潔氫能中心（H2Hubs）建設(shè)計(jì)劃。H2Hubs將創(chuàng)建氫氣生產(chǎn)商、消費(fèi)者和本地基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以加速將氫氣作為清潔能源載體投入使用。清潔氫的制取、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和最終使用，包括工業(yè)部門的創(chuàng)新用途，對(duì)于落實(shí)到2035年實(shí)現(xiàn)100%清潔電網(wǎng)以及到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的戰(zhàn)略至關(guān)重要。2022年5月，歐盟委員會(huì)提交REPowerEU計(jì)劃。設(shè)定到2030年國內(nèi)可再生氫產(chǎn)量1000萬噸和進(jìn)口1000萬噸的目標(biāo)，以替代難以脫碳的工業(yè)和運(yùn)輸部門的天然氣、煤炭和石油。歐盟委員會(huì)還發(fā)布了兩項(xiàng)關(guān)于可再生氫定義和生產(chǎn)的授權(quán)法案，以確保生產(chǎn)通向凈脫碳。為了加速推動(dòng)氫項(xiàng)目，額外撥款2億歐元的資金用于研究。日本能源匱乏，為擺脫對(duì)外部能源的依賴，日本一直積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)。日本發(fā)展氫能不僅為實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)，更是將氫能作為一種替代能源。2021年10月，日本自然資源和能源署發(fā)布第六版能源計(jì)劃，提出為實(shí)現(xiàn)福島新能源社會(huì)計(jì)劃，政府將進(jìn)一步引入擴(kuò)大可再生能源和氫作為兩大支柱，并將其落實(shí)到社會(huì)中。

　　《報(bào)告》認(rèn)為，在政府大力支持下，日本、韓國、美國和歐盟代表性氫燃料電池企業(yè)發(fā)展迅速。其中，美國代表性企業(yè)有普拉格公司、戈?duì)?、尼古拉等，歐盟代表性企業(yè)有英國莊信萬豐、英國錫里斯電力公司等，日本代表性企業(yè)有豐田、本田、日產(chǎn)等，韓國代表性企業(yè)有現(xiàn)代、斗山。

　　《報(bào)告》分析，從歐洲、美國、日本和韓國的政府支持力度可以看出，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展，離不開完善的政策法規(guī)、政府資金支持，以及企業(yè)的高度合作。我國也非常重視氫能源的利用，發(fā)布了一系列政策支持氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布明確了氫能的屬性，并確定了我國不同階段燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)?！叭剂想姵厥痉冻鞘腥骸焙艽蟪潭葞?dòng)了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需政府的大力支持和企業(yè)的積極配合。對(duì)此，《報(bào)告》建議：

　　政府大力支持。我國燃料電池汽車對(duì)政府補(bǔ)貼有較高的依賴度，根本原因是現(xiàn)階段燃料電池汽車成本高，市場燃料電池汽車保有量小，且相關(guān)配套加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。燃料電池汽車的發(fā)展仍需要國家的大力支持，不僅需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池汽車購置方面給予補(bǔ)貼，還需要制定相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，進(jìn)一步增加燃料電池汽車的市場需求。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初期階段，不僅需要國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)和布局，還需要政府組織專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)同管理，有針對(duì)性地推動(dòng)我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　企業(yè)積極創(chuàng)新。與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家和地區(qū)相比，我國在燃料電池核心材料研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還有一定差距，目前部分核心材料仍主要依靠進(jìn)口。為促進(jìn)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，亟待加強(qiáng)我國燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力，企業(yè)在不斷自主創(chuàng)新的同時(shí)，也可以通過合資方式引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，激勵(lì)我國燃料電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。我國燃料電池汽車發(fā)展方向短期內(nèi)仍以客車和物流車為主，隨著氫燃料的電池補(bǔ)貼向重卡傾斜，氫能重卡的發(fā)展將會(huì)加速，同時(shí)將增加對(duì)大功率燃料電池系統(tǒng)的需求，未來燃料電池系統(tǒng)的功率還需進(jìn)一步提升。

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報(bào)

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