通用航空產(chǎn)業(yè)助推高端裝備制造業(yè)發(fā)展

　　過(guò)去由于政策環(huán)境的限制，通用航空產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是中國(guó)改革開(kāi)放30年來(lái)惟一沒(méi)有發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。隨著國(guó)務(wù)院與中央軍委《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》及一系列相關(guān)配套措施的出臺(tái)，我國(guó)的通用航空已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道，并將成為未來(lái)20～30年間帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、金融業(yè)、制造業(yè)、高新技術(shù)、旅游、會(huì)展、房地產(chǎn)等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。特別是對(duì)我國(guó)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展更將起到舉足輕重的助推作用。

　　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?/strong>

　　通用航空產(chǎn)業(yè)是通用航空器設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)及其綜合保障和相關(guān)服務(wù)業(yè)的總和。通航產(chǎn)業(yè)涉及到經(jīng)濟(jì)和生活的各個(gè)方面，它所帶來(lái)的便利日益惠及全球。目前，這一行業(yè)在全球提供了超過(guò)100萬(wàn)個(gè)工作崗位，擁有上千億美元的產(chǎn)值，聯(lián)通了上千個(gè)城市，服務(wù)著無(wú)數(shù)的企業(yè)和個(gè)人。目前全球總計(jì)約有36萬(wàn)架通用航空器，從事通用航空活動(dòng)的飛行員約有70萬(wàn)名，年飛行小時(shí)約4000萬(wàn)小時(shí)。航空產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界上經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一。按照國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，航空業(yè)的投入產(chǎn)出比率為1∶8，就業(yè)帶動(dòng)比率為1∶12。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）研究認(rèn)為，每100萬(wàn)航空旅客吞吐量可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和1.3億美元，增加相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。在疆域廣大的美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞以及歐洲等國(guó)家和地區(qū)，通用航空在制造業(yè)中占有舉足輕重的地位，并在社會(huì)服務(wù)、公務(wù)飛行、休閑旅游、農(nóng)林作業(yè)、通勤、巡邏等領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)已具備了發(fā)展通用航空的緊迫必要和基礎(chǔ)條件。與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)仍存在顯著的差距。主要表現(xiàn)在創(chuàng)新能力薄弱、核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人、基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后、產(chǎn)品可靠性低、產(chǎn)業(yè)鏈高端缺位、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、市場(chǎng)滿足率低、產(chǎn)業(yè)體系不健全、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后等方面。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)，未來(lái)30年，中國(guó)將成為全球最大的航空運(yùn)輸、通用航空、商務(wù)及私人飛機(jī)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)科協(xié)等專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2020年我國(guó)通用航空飛機(jī)需求量約10000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約1500億元，復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22%，按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。當(dāng)前，通用航空產(chǎn)業(yè)的主要投資機(jī)會(huì)集中于通用飛機(jī)及管件系統(tǒng)制造、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)等領(lǐng)域。

　　我國(guó)目前還不具備先進(jìn)、成熟、系列的通用飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力。而在全球金融危機(jī)背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家的通航制造業(yè)產(chǎn)銷售能力下降到2008年之前的50%，并且呈現(xiàn)出明顯的對(duì)外轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。這為中國(guó)快速晉身通航產(chǎn)業(yè)大國(guó)提供了良好的機(jī)遇。倘若積極運(yùn)用好并購(gòu)重組、合作開(kāi)發(fā)、技術(shù)和人才引進(jìn)等手段，可以快速提升我國(guó)在通用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，搶占快速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家通用航空市場(chǎng)。

　　通航產(chǎn)業(yè)為高端裝備制造業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇

　　高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，決定著國(guó)家工業(yè)體系的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。大力培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)，對(duì)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)由制造業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變具有重要戰(zhàn)略意義。國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將航空裝備列為我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和方向?！陡叨搜b備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確指出要重點(diǎn)加快通用飛機(jī)的發(fā)展，這意味著通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被提升到了國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)層面。

　　通用航空工業(yè)以公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等通用航空器制造為中心，涵括航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件及飛機(jī)零部件等關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)，涉及廣泛的技術(shù)領(lǐng)域，構(gòu)成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)多、鏈條長(zhǎng)，具有極高的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

　　作為知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的通用航工工業(yè)，是航空工業(yè)的重要組成部分和航空科技的重要領(lǐng)域，也是一國(guó)科技實(shí)力和綜合國(guó)力的體現(xiàn)。它在高端裝備制造業(yè)中占據(jù)前沿的地位。航空工業(yè)的“高端”，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，其技術(shù)含量高，需要多學(xué)科、多領(lǐng)域的高精尖技術(shù)的支持；其次，它處于價(jià)值鏈的高端，具有高附加值的特征；再其次，它位于產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，其發(fā)展水平?jīng)Q定了產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并可促進(jìn)眾多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　當(dāng)前我國(guó)的制造業(yè)規(guī)模在整體上已經(jīng)位列世界第一，但存在工業(yè)產(chǎn)值高但增加值低的問(wèn)題。我國(guó)制造業(yè)增加值占總產(chǎn)值的比重僅有約26.5%，而世界平均水平為35%，發(fā)達(dá)國(guó)家甚至達(dá)到40%以上。造成這一差距的原因，就是我國(guó)的制造業(yè)體系中高科技、高附加值的尖端產(chǎn)品較少。要扭轉(zhuǎn)這一局面，根本方法就是走“中國(guó)創(chuàng)造”之路，通過(guò)提升科技含量來(lái)增加產(chǎn)品附加值。而航空工業(yè)無(wú)疑是現(xiàn)代制造業(yè)中附加值最高的領(lǐng)域之一。

　　位于航空工業(yè)價(jià)值鏈頂端的，是飛機(jī)的整機(jī)設(shè)計(jì)和制造。飛機(jī)設(shè)計(jì)是整個(gè)航空制造領(lǐng)域的靈魂，而整機(jī)制造則是航空制造業(yè)的核心，航空工業(yè)的眾多領(lǐng)域都是圍繞、服務(wù)于飛機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)和制造而構(gòu)建的。發(fā)展通用航空制造業(yè)，可以提高我國(guó)在這兩個(gè)領(lǐng)域中的技術(shù)能力，并有助于促進(jìn)虛擬試驗(yàn)、適航取證等一系列相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是長(zhǎng)期以來(lái)制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。通用飛機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)需求不同，廣泛應(yīng)用活塞機(jī)、渦槳機(jī)、渦扇機(jī)、渦噴機(jī)等多個(gè)種類的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。因此發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，可以全面帶動(dòng)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，并提升精密鑄造、冷卻技術(shù)、材料技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)力，此外還可以促進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

　　工業(yè)化和信息化融合是我國(guó)重要的國(guó)家戰(zhàn)略，體現(xiàn)在航空工業(yè)中，最典型的就是航空電子技術(shù)。航電系統(tǒng)是我國(guó)具備一定的世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。通過(guò)發(fā)展通用航空的航空電子設(shè)備、航電系統(tǒng)集成、航電應(yīng)用軟件等模塊，可以進(jìn)一步推動(dòng)電子信息技術(shù)的發(fā)展，全面提升我國(guó)航空工業(yè)的軟硬件水平。

　　在世界航空發(fā)展史中，材料的更新?lián)Q代呈現(xiàn)出高速的更迭。所謂“一代材料，一代飛機(jī)”，材料技術(shù)和航空制造業(yè)一直在相互推動(dòng)下不斷發(fā)展。材料技術(shù)是我國(guó)亟待突破的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，嚴(yán)重制約著我國(guó)高端制造業(yè)的發(fā)展。航空工業(yè)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料有著很高的性能要求。通過(guò)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)我國(guó)在耐熱材料、復(fù)合材料、合金材料、涂層材料等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　當(dāng)前世界范圍內(nèi)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展間的矛盾突出，全球環(huán)境資源消耗速度超過(guò)地球生態(tài)自我更新速度達(dá)30%。我國(guó)每年因環(huán)境污染造成的損失約占GDP的10%左右，其中70%來(lái)源于制造業(yè)。節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為時(shí)代主流思潮，在航空領(lǐng)域亦不例外，低能耗、低排放、低噪音等要素都已經(jīng)成為現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的重要考量因素。在通用航空產(chǎn)業(yè)中，無(wú)人機(jī)、太陽(yáng)能、核能、石油代用燃料、清潔動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)日益受到全世界的關(guān)注，相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊受通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)，在這一領(lǐng)域中展現(xiàn)出可觀的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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