行業(yè)發(fā)展雖迎來契機，但業(yè)內(nèi)人士表示：生物柴油兩頭受堵難作為

　　作為一種可再生的綠色能源，生物柴油以其原料來源廣泛、在替代普通石化柴油時表現(xiàn)良好等優(yōu)點，受到廣泛關(guān)注。專家預(yù)測，2015年世界生物柴油市場將增長26%，產(chǎn)值將達到6200萬美元。目前國際原油價格創(chuàng)下5年低點，煤制油的優(yōu)勢受到質(zhì)疑，這也為生物柴油發(fā)展帶來了契機。然而，我國生物柴油的推廣卻遇到原料采購困難、銷路不暢等因素的困擾。

　　油價下跌帶來契機

　　山東生物柴油集團有限公司經(jīng)理方正告訴中國化工報記者，最近，國際原油價格一跌再跌，煤制油的優(yōu)勢更加受到質(zhì)疑。利用地溝油、泔水油、油棕、大豆、菜籽等植物油脂等煉制生物柴油又迎來了發(fā)展契機。

　　方正表示：“生物柴油可以充當化石柴油中的潤滑劑，特別是在汽車燃油的環(huán)保標準提高、柴油中硫含量降低后，在其中搭配生物柴油，能改善低硫柴油的潤滑性能，避免發(fā)動機的磨損。”

　　2010年，中國海洋石油總公司在海南東方工業(yè)園區(qū)投資興建海南年產(chǎn)6萬噸生物柴油產(chǎn)業(yè)化示范項目投產(chǎn)。這是海南首個建成投產(chǎn)的生物柴油項目，也是國家發(fā)改委批準的首批國家級生物柴油產(chǎn)業(yè)化示范項目中最早投產(chǎn)的一個。項目的建成每年可減少二氧化碳排放約14萬噸，減少一氧化碳排放約400噸，減少二氧化硫排放約60噸，減少可吸入顆粒物排放約100噸。海南也由此成為國內(nèi)第一個全省率先使用“綠色柴油”的省份。

　　據(jù)了解，山東生物柴油集團有限公司是山東最大的生物柴油企業(yè)，該公司年產(chǎn)20萬噸棉籽油轉(zhuǎn)化生物柴油示范項目被發(fā)改委列為生物領(lǐng)域國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程。

　　原料采購競爭激烈

　　鄒城市鑫唐新能源有限公司石超告訴記者，餐飲廢油是目前國內(nèi)生物柴油的主要原料，但是與非法流回到餐桌上的餐飲廢油相比，生產(chǎn)生物柴油并沒有競爭力。一個公開的信息是，將1噸餐飲廢油加工成食用油的成本在100元以內(nèi)，而加工成生物柴油的成本則在1000元左右，兩者相差近10倍。而在售價上，生物柴油每噸售價比食用油低1000元左右。

　　隨著生物柴油企業(yè)相繼崛起，生產(chǎn)所需原材料吃緊。山東生物柴油集團在周邊采購已難以滿足20萬噸生物柴油生產(chǎn)所需，原材料采購已經(jīng)擴展到河北、河南、江蘇等地。

　　安徽中實生物能源有限公司是安徽省規(guī)模最大的生物柴油生產(chǎn)項目，生物柴油年產(chǎn)能6萬噸，日均消耗地溝油約60萬噸，不僅消耗本地的地溝油，還要從上海、河南、山東等地收購地溝油。

　　銷路不暢逼退企業(yè)

　　與此同時，因為銷路不暢，許多生物柴油裝置都在低負荷運行。去年中國生物柴油總產(chǎn)量為100萬～150萬噸，與370萬噸的年產(chǎn)能相比非常少。

　　因為生物柴油沒有銷路而停產(chǎn)的企業(yè)不在少數(shù)，安徽最早涉足生物柴油的國風(fēng)生物能源公司從公眾視野中消失就是一例。還有美商獨立投資1.5億美元、位于鎮(zhèn)江市大港國際化學(xué)工業(yè)園區(qū)、年產(chǎn)綠色環(huán)保再生型生物柴油100萬噸的江蘇恒順達生物能源基地，也因為水土不服而倒閉。

　　倒閉的生物柴油企業(yè)最大的原因就是沒有銷路，正在生存著的生物柴油企業(yè)也在為銷路發(fā)愁。石超告訴中國化工報記者，鑫唐新能源的生物柴油目前用作電廠點火助燃劑使用。而方正告訴記者，目前山東生物柴油集團的生物柴油依然只能送到很少的地煉企業(yè)在柴油中少量勾兌。由于生物柴油銷售無法進入到正常的銷售渠道，目前山東生物柴油集團年生產(chǎn)量不到產(chǎn)能的50%，也就是不足10萬噸?！暗蔷褪沁@10萬噸的生物柴油，銷售也是一件十分頭疼的事情?！狈秸硎尽?/p>

　　業(yè)內(nèi)期盼“取洋經(jīng)”

　　雖然用地溝油等廢棄油脂生產(chǎn)生物柴油在原料成本上有優(yōu)勢，但我國生物柴油產(chǎn)業(yè)卻遠遠落后于國外。

　　從國外的經(jīng)驗看，美國、歐洲對生物柴油補貼的力度都非常大，但補貼最后都是上游農(nóng)民受益，因為它的原料是大豆和菜籽。但國內(nèi)情況不同，政府對地溝油的流向沒有強有力的控制措施，大量地溝油不知去向。

　　在生物柴油的銷售方面，一些發(fā)達國家和地區(qū)也有相應(yīng)的鼓勵政策。目前韓國的柴油就是添加了2%生物柴油的混配柴油；歐盟也提出到2020年運輸業(yè)的汽柴油消費中，各成員國必須實現(xiàn)可再生能源至少占10%的目標。

　　最令生物柴油業(yè)內(nèi)人士期盼的是，國家能在一定的試點之后，學(xué)習(xí)國外生物柴油行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，實施強制添加和使用，這將能為生物柴油市場帶來巨大的市場機會。

來源：中國化工報

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