大煉化黃金時(shí)代落幕

　　自2015年以來，順應(yīng)全球石化產(chǎn)業(yè)大型化、基地化、煉化一體化的發(fā)展潮流，我國迎來了一輪大煉化的擴(kuò)能擴(kuò)產(chǎn)熱潮，時(shí)至目前余勢未消。大型和超大型煉化一體化產(chǎn)業(yè)模式，已經(jīng)被很多人奉為圭臬，努力引進(jìn)大煉化項(xiàng)目，也成為沿海眾多臨港產(chǎn)業(yè)基地情有獨(dú)鐘的產(chǎn)業(yè)發(fā)展選項(xiàng)。

　　然而，趨勢總在不經(jīng)意間轉(zhuǎn)勢，煉化產(chǎn)業(yè)一些新時(shí)代到來的苗頭，隨著電動(dòng)汽車快速走入尋常百姓家的轟鳴，已經(jīng)浮出水面?！皶r(shí)代是一?；?，落在個(gè)人頭上就是一座山”，哪怕這個(gè)人是現(xiàn)時(shí)強(qiáng)大如斯的煉化產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)大煉化的產(chǎn)業(yè)模式及行業(yè)格局，隨著終端市場固若金湯的洞穿，正在迎來歷史性的調(diào)整乃至重塑。

　　本文經(jīng)過觀察分析得出一個(gè)重要結(jié)論，盛行多年的大煉化產(chǎn)業(yè)模式，正在遭遇越來越大的挑戰(zhàn)，抑或大煉化的黃金時(shí)代正在落幕。未來煉化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的探索，面臨賽道轉(zhuǎn)換或者多賽道并行的可能，不唯規(guī)模，但求資源的高效利用，高附加值化學(xué)品的開發(fā)，以及低碳綠色發(fā)展的求索，未來煉化產(chǎn)業(yè)的競爭將從外延徹底轉(zhuǎn)向內(nèi)涵的比拼。

　　一、煉油能力過剩大勢難轉(zhuǎn)

　　煉化工業(yè)是事關(guān)國計(jì)民生的支柱產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)的燃油是汽車、飛機(jī)、輪船等的動(dòng)力能源，其生產(chǎn)的乙烯是塑料工業(yè)之母，其生產(chǎn)的芳烴是化纖工業(yè)的源頭，除此之外還有眾多的化學(xué)原料和材料都依賴石化工業(yè)的供給。改革開放以來，我國煉化工業(yè)曾長期由中石油、中石化兩大集團(tuán)主導(dǎo)。尤其是成品油的生產(chǎn)，兩大集團(tuán)依托其強(qiáng)大的從產(chǎn)到銷全鏈條的掌控能力，具有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的絕對實(shí)力。故此，兩大集團(tuán)長期以來按照內(nèi)需的增長演變布局自身的煉化產(chǎn)能，發(fā)展長期呈現(xiàn)四平八穩(wěn)。

　　國際金融危機(jī)的爆發(fā)，帶來了形勢的劇變，也催生了一系列重大產(chǎn)業(yè)政策的出臺，并直接帶來了產(chǎn)業(yè)格局的重塑。下表為2007-2022年中國石油、中國石化、中海油三大石化央企的經(jīng)營效益表現(xiàn)，能夠清晰地反映國際金融危機(jī)以來中國石化行業(yè)的演變軌跡。

　　面對金融危機(jī)的驚濤駭浪，2009年國家出臺為期三年的石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)下滑勢頭，爭取到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的寶貴時(shí)間。在這一時(shí)期，國家以兩大集團(tuán)為實(shí)施主體，抓緊上馬“十一五”規(guī)劃內(nèi)在建的6套煉油、8套乙烯裝置重大項(xiàng)目，在全國形成了20個(gè)千萬噸級煉油基地、11個(gè)百萬噸級乙烯基地。煉油和乙烯企業(yè)平均規(guī)模分別提高到600萬噸和60萬噸。這個(gè)時(shí)期是石化國家隊(duì)實(shí)力得到進(jìn)一步鞏固提升的時(shí)期。

　　到了2014年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的二次探底，國家制定出臺了《石化產(chǎn)業(yè)布局方案》，并于2015年正式發(fā)布。這是一個(gè)對我國石化工業(yè)有重大影響的政策，其要旨在于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)七大石化產(chǎn)業(yè)基地，包括大連長興島(西中島)、河北曹妃甸、江蘇連云港、上海漕涇、浙江寧波、廣東惠州和福建漳州古雷。

　　不能忽略的一個(gè)背景是，2015-2020的數(shù)年，是全球石化行業(yè)的低谷期，油價(jià)持續(xù)低迷，行業(yè)效益盡顯頹勢，極大地限制了業(yè)內(nèi)市場主體的資本支出能力。因此，在這一輪的政策紅利期，我國石化國資央企基本被排除在趕海弄潮的行列之外。

　　民營和外資企業(yè)成為了這一時(shí)期跑馬圈地的主角。為簡政放權(quán)、擴(kuò)大開放，提高多元市場主體投資大型石化項(xiàng)目的積極性，國家發(fā)改委隨即下放了項(xiàng)目核準(zhǔn)審批權(quán)限，將大煉化項(xiàng)目的審批權(quán)下放至省級發(fā)改委。一石激起千層浪，此后的數(shù)年間，從七大國家石化基地到各地新興的石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃區(qū)，從各地的地方骨干國企，到恒力、榮盛、桐昆等民營化纖巨頭，再到巴斯夫、埃克森美孚、沙特基礎(chǔ)工業(yè)、沙特阿美、殼牌等外企，投建中國大煉化項(xiàng)目的熱情一浪接一浪，煉化產(chǎn)能在原有基礎(chǔ)上迅速攀升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向著多元、融合的方向迅速重構(gòu)。

　　值得一提的是，這一時(shí)期的煉化大擴(kuò)能，大型化、基地化、煉化一體化是標(biāo)配，亦是其顯著特征。新投建的項(xiàng)目基本都是年煉油能力2000萬噸級，浙江石化更是達(dá)到4000萬噸，成為全球單企業(yè)、單廠址最大的煉化一體化項(xiàng)目。

　　這一輪擴(kuò)能潮讓我國煉油能力過剩的問題充分顯露并呈常態(tài)化。其實(shí)我國煉油能力過剩的問題早就有苗頭，2015年全國煉油能力首次下降，煉油能力過剩達(dá)1億噸，成品油過剩的矛盾愈加凸顯。到2022年，我國煉油能力9.37億噸，位居世界第一位，全年加工原油6.76億噸，首次同比下降3.4%；成品油產(chǎn)量3.66億噸，成品油需求3.33億噸，在產(chǎn)能利用率走低的情況下依然產(chǎn)大于需，需要通過出口消化過剩壓力。

　　來分項(xiàng)看一下各油品的表現(xiàn)。先來看汽油，我國汽油消費(fèi)近年來雖然總量還在增長，但消費(fèi)增速持續(xù)下滑已是不爭事實(shí)，2022年汽油消費(fèi)量甚至出現(xiàn)下降。據(jù)預(yù)測，到2025年我國煉油能力將達(dá)到9.5億噸，原油加工量約為6.6億噸左右，屆時(shí)汽油產(chǎn)量為1.55億噸左右，而汽油表觀消費(fèi)需求低于1.4億噸，過剩的矛盾將進(jìn)一步加劇。柴油的過剩問題由來已久，形勢更加嚴(yán)峻。多年以前，國內(nèi)煉廠就已經(jīng)在不遺余力降低柴汽比，多產(chǎn)汽油、少產(chǎn)柴油，以對沖柴油過剩的壓力。即便如此，隨著國內(nèi)煉油產(chǎn)能猛增柴油過剩態(tài)勢將愈加凸顯，柴油銷售壓力也將面臨更大考驗(yàn)。據(jù)預(yù)測，到2025年我國柴油加工量約1.5億噸，消費(fèi)量1.4億噸左右，過剩依然無可避免。相對而言，航煤的消費(fèi)更樂觀一些，中國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展上升勢頭尚未逆轉(zhuǎn)，對航煤的需求也將保持持續(xù)增長。但即便如此，預(yù)測到2025年，國內(nèi)航煤加工量達(dá)到6800萬噸，而消費(fèi)量僅有6400萬噸左右，同樣會(huì)有供給過剩。

　　也正是在這樣的背景下，“減油增化”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策指引應(yīng)時(shí)出臺，希望國家放開成品油出口的呼吁在煉化業(yè)界也一直有之。但減油增化對于新建煉化項(xiàng)目容易實(shí)現(xiàn)，對于規(guī)模龐大的老煉廠而言，則相當(dāng)不易達(dá)成。至于完全放開成品油的出口，在一個(gè)基本矛盾的邏輯自洽之前，也很難立得住走得通——在能耗限額和環(huán)境容量日益吃緊的形勢下，走大進(jìn)大出的路子，賺取微薄的原油加工費(fèi)，卻將能耗和排放壓力留在國內(nèi)，是否適合中國的國情？

　　與煉油能力持續(xù)擴(kuò)增、成品油供需矛盾持續(xù)加劇如影隨形的是，近年來中國新能源汽車的快速崛起，對成品油消費(fèi)持續(xù)帶來越來越大的擠出效應(yīng)。我國自2018年新能源汽車產(chǎn)銷跨入百萬輛門檻之后，一發(fā)不可收拾，到2022年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所專家最新預(yù)測，到2025年左右我國新能源汽車市場占有率可能會(huì)接近甚至超過60%，屆時(shí)新能源汽車銷量會(huì)達(dá)到1700萬輛左右；到2030年，市場占有率會(huì)突破90%，年銷量大概是在3200萬輛左右。中國新能源汽車推廣應(yīng)用已馳入快車道，其勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　據(jù)此綜合來看，國家產(chǎn)業(yè)政策放權(quán)、開放的大勢不可逆，汽車電動(dòng)化如火如荼的大勢不可逆，在中國汽車工業(yè)總量已經(jīng)或即將從增量階段向存量迭代階段轉(zhuǎn)換的背景下，煉油能力過剩的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

　　二、大而全與小而精的博弈

　　煉化行業(yè)之所以大型化、基地化、煉化一體化成為共識，在于大煉化運(yùn)營模式的單位產(chǎn)值成本更低，生產(chǎn)效率更高，符合市場競爭的導(dǎo)向。煉化一體則能實(shí)現(xiàn)長鏈條、靈活調(diào)劑生產(chǎn)，并通過延伸跨入高附加值業(yè)務(wù)單元，分享微笑曲線收益。但其實(shí)這更多是理論上的分析，并沒有經(jīng)受項(xiàng)目全生命周期和多個(gè)市場波動(dòng)周期的長期驗(yàn)證。

　　煉化企業(yè)的規(guī)模是不是越大越好呢？其實(shí)不盡然?？紤]投入產(chǎn)出、資金成本、時(shí)間成本、可操作性等多重因素，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的優(yōu)化設(shè)計(jì)很有必要。如果再考慮經(jīng)濟(jì)周期和行業(yè)市場周期的影響，這個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的優(yōu)選更加復(fù)雜。從目前實(shí)踐來看，煉化經(jīng)濟(jì)規(guī)模離成熟模型依然尚遠(yuǎn)。

　　我國大煉化模式的時(shí)間并不長，像鎮(zhèn)海煉化、茂名石化等傳統(tǒng)大煉化企業(yè)都是經(jīng)過數(shù)十年多輪的擴(kuò)能改造，才一步步有今日之規(guī)模的。而像浙江石化、恒力石化、浙江石化、盛虹煉化、中石油廣東石化等一次性新建成的2000萬噸級大型煉化一體化項(xiàng)目，也才剛剛建成沒幾年，效果有待觀察。但不可否認(rèn)的是，在自去年以來原油價(jià)格飆升、經(jīng)濟(jì)周期持續(xù)低迷的雙重夾擊下，這些前期一次投資巨大的項(xiàng)目，普遍陷入運(yùn)營成本高企、收益業(yè)績表現(xiàn)不佳，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控和可持續(xù)發(fā)展遭遇不小挑戰(zhàn)。

　　相對來看，在當(dāng)前煉化行業(yè)普遍不景氣的狀況下，一些中等規(guī)模煉廠的優(yōu)勢反而凸顯出來。筆者曾三度調(diào)研過山東地?zé)掿堫^企業(yè)萬達(dá)石化公司，對其規(guī)模不大、盡善盡美的運(yùn)營模式印象深刻。萬達(dá)石化隸屬于中國民營企業(yè)500強(qiáng)、山東省企業(yè)百強(qiáng)的中國萬達(dá)集團(tuán)，成立已有30多年歷史，一直運(yùn)營得很好、績效卓著，可謂久經(jīng)考驗(yàn)，很有代表性，也能說明一些問題。

　　萬達(dá)石化坐落于石化重鎮(zhèn)東營港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，港口物流優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢是其長盛不衰的兩大重要支柱。公司除了生產(chǎn)汽油、柴油、液化氣等油氣產(chǎn)品，還生產(chǎn)眾多化工產(chǎn)品，其煉化裝置和技術(shù)均居行業(yè)前列，汽柴油質(zhì)量已達(dá)國ⅤI標(biāo)準(zhǔn)。

　　論規(guī)模萬達(dá)石化并不突出，單套裝置僅500萬噸/年原油加工能力，其特色或者說競爭力主要體現(xiàn)在以化為主、兼產(chǎn)油品，以及融入園區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新實(shí)踐。萬達(dá)石化的產(chǎn)品線覆蓋丙烷、丙烯、丁二烯、石油焦、油漿、石腦油、硫酸、MTBE、甲基丙烯酸甲酯、丙酮氰醇、硫酸銨等數(shù)十種。每種產(chǎn)品與萬達(dá)自身的業(yè)務(wù)線或者與園區(qū)其他企業(yè)的裝置形成上下游聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。比如，副產(chǎn)的丙烯作為生產(chǎn)丙烯腈的主要原材料，進(jìn)入丙烯腈的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的丙烯腈進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為聚丙烯酰胺。副產(chǎn)品氫氰酸(HCN)，采用丙酮氰醇法生產(chǎn)出甲基丙烯酸甲酯(MMA)產(chǎn)品。利用酸性氣生產(chǎn)硫酸，既為下游企業(yè)MMA項(xiàng)目裝置提供了硫酸原料，又極大地降低了SO？和NOX排放，同時(shí)副產(chǎn)中壓蒸汽用于自有發(fā)電設(shè)備，環(huán)保效益非常明顯。石油煉化過程產(chǎn)生的醚后C？被轉(zhuǎn)化成丁二烯、MTBE等，隨后再被分別送往順丁橡膠項(xiàng)目、MBS和ABS項(xiàng)目，成為那里的原料。順丁橡膠和炭黑作為輪胎的主要原材料。配套的萬達(dá)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目與30萬噸炭黑項(xiàng)目熱力蒸汽為輪胎生產(chǎn)提供熱能。通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈集群的聯(lián)動(dòng)布局，萬達(dá)石化的產(chǎn)業(yè)鏈得到優(yōu)化完善、延伸，使上下游聯(lián)動(dòng)更加緊密，抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　圍繞港口物流優(yōu)勢，布局石化橡膠一體化，形成上下游集群聯(lián)動(dòng)、科學(xué)一體的產(chǎn)業(yè)布局，再結(jié)合智能制造與精益管理，以萬達(dá)石化為核心的500億循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)基本成型。萬達(dá)石化的成功，是長期務(wù)實(shí)主義、效益至上的結(jié)果。萬達(dá)石化的實(shí)踐也表明，煉化行業(yè)的成功，不是只有一條路徑，也不是唯規(guī)模論英雄。尤其是在煉油能力過剩的勢頭愈演愈烈的形勢下，規(guī)模至上的觀念要擯棄，能不能將原料資源吃干榨凈高效利用，能不能將原料盡量多地轉(zhuǎn)化為高附加值化學(xué)品，能不能在“雙碳”背景下協(xié)同推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展，能不能在現(xiàn)代化管理上見真章有過人之處，成為決定未來企業(yè)高低勝負(fù)的殺手锏。

　　這一點(diǎn)從全球化工標(biāo)桿、投資風(fēng)向標(biāo)巴斯夫公司在中國的投資策略上也可見一斑。巴斯夫進(jìn)入中國已有130多年，自改革開放以來，中國化工市場突飛猛進(jìn)，已經(jīng)歷多輪投資擴(kuò)能熱潮，現(xiàn)已成為全球最大的化工生產(chǎn)和消費(fèi)國。但即便如此，巴斯夫在華投資保持了相當(dāng)?shù)膶徤骱涂酥?，鮮有趕時(shí)髦、追熱潮之舉。時(shí)至今日，巴斯夫僅在上海、南京、重慶和湛江等地布局了生產(chǎn)中心。

　　巴斯夫湛江一體化基地是在中國基礎(chǔ)化工產(chǎn)能過剩矛盾凸顯、生產(chǎn)和消費(fèi)升級日益緊迫的形勢下做出了最新投資布局，能夠很大程度代表巴斯夫?qū)χ袊袌龅囊娊馀袛?，值得高度重視。目前巴斯夫湛江基地的首套裝置(改性工程塑料)已經(jīng)建成投產(chǎn)。到2030年，巴斯夫?qū)⒎制诶塾?jì)投資達(dá)100億歐元，建成世界級的化工基地。

　　分析巴斯夫湛江基地不難看出，其“輕資產(chǎn)運(yùn)營、高技術(shù)內(nèi)涵”的特征明顯：不求面面俱到，直指高端化工新材料的生產(chǎn)這個(gè)唯一目標(biāo)；輕前端重后端，最大化地將資源向差異化、高附加值產(chǎn)品線配置，繞開前端的“紅?！笔袌?；瞄準(zhǔn)中國高端市場需求，以巴斯夫特有的技術(shù)優(yōu)勢取勝，而不是以投資體量取勝。

　　巴斯夫的投資，遵循從終端向前端步步為營推進(jìn)，先占據(jù)終端市場站穩(wěn)腳跟，再向原料端布局推進(jìn)。其首套投產(chǎn)的裝置通過從國際市場采購乙烯、丙烯、苯乙烯等原料，每年可為中國市場提供6萬噸的改性工程塑料，到2023年總產(chǎn)能將提升到42萬噸，都是當(dāng)前及未來中國市場急需的、供應(yīng)來源很少的高端產(chǎn)品。在后期的原料產(chǎn)線布局上，巴斯夫也擯棄了國內(nèi)通用的原油煉制路線，而是從國際市場上采購石腦油等，通過裂解工藝生產(chǎn)乙烯丙烯等，一點(diǎn)都不產(chǎn)出油品，然后再將中間料全部吃干榨凈，用來生產(chǎn)高端化、差異化的工程塑料、復(fù)合材料和可降解塑料等，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有鮮明的差異化特色，不僅是對中國現(xiàn)有化工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充，還引領(lǐng)了中國化工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未來轉(zhuǎn)型升級的方向。巴斯夫湛江一體化基地項(xiàng)目全部建成后，我國高端化工材料的供給能力將顯著提升。

　　巴斯夫的投資，從一開始似乎就在有意規(guī)避成品油這個(gè)“是非之地”，以資產(chǎn)輕量化的審慎投資策略，輕車減負(fù)，直取中國化工市場最有價(jià)值的“風(fēng)水寶地”。

　　煉化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考

　　綜合中國汽車工業(yè)的發(fā)展階段、成品油供需狀況、全球汽車電動(dòng)化態(tài)勢，我們在業(yè)界率先旗幟鮮明地提出一個(gè)預(yù)判：中國大煉化的黃金時(shí)代正在落幕，全球煉化行業(yè)的格局，即將迎來新的重大調(diào)整與重塑?；谶@一預(yù)判，我們進(jìn)一步提出了煉化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)思考。

　　一是煉化行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須擯棄唯規(guī)模是從的傳統(tǒng)思維，擯棄大而全、面面俱到的投資慣性，以高度務(wù)實(shí)、績效至上、項(xiàng)目全生命周期運(yùn)營穩(wěn)健為根本遵循，科學(xué)謀劃好最佳的投資規(guī)模與投資節(jié)奏。

　　多方面的實(shí)踐表明，煉化項(xiàng)目的建設(shè)，在正常情況下或者行業(yè)景氣上升期，大型煉化一體化模式確實(shí)體現(xiàn)出優(yōu)勢，更具有競爭力。但在行業(yè)的下行期、低谷期，新建大煉化項(xiàng)目的綜合績效和抗風(fēng)險(xiǎn)能力可能反而不如中型煉化項(xiàng)目。當(dāng)前，隨著汽車電動(dòng)化的持續(xù)快速發(fā)展，煉化行業(yè)很明顯正處于下行期、收縮期，這個(gè)趨勢大概率會(huì)常態(tài)化、長期化。因此，在投資理念和策略上，一定要實(shí)事求是、靈活把握，切不可機(jī)械教條。

　　其實(shí)，已有不少的實(shí)例表明，煉油能力達(dá)到500萬噸/年以上，就已經(jīng)達(dá)到了基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模門檻，在此之上并非絕對的越大越好。相反，中型煉廠投資規(guī)模較小，資金成本和時(shí)間成本都安全可靠，只要謀劃好“化尾”，以生產(chǎn)高端化、差異化化學(xué)品為目標(biāo)，靶向明確、直取終端，反而更具有船小好調(diào)頭的優(yōu)勢，取得不錯(cuò)的經(jīng)營績效。

　　二是著力推進(jìn)資源高效利用，全力擁抱終端，切實(shí)落實(shí)“減油增化”的方針。如果說對煉化行業(yè)而言規(guī)模越來越不是那么重要的話，那么能否將資源吃干榨凈、盡量多地生產(chǎn)差異化、高附加值的化學(xué)品，則將顯得越來越重要。積極擁抱終端，將原油定位為發(fā)展高端化學(xué)品的原料，心無旁騖做大做強(qiáng)化工終端，就一定能立于不敗之地。

　　未來，全球化工產(chǎn)品需求仍將快速增長，預(yù)計(jì)到2030年全球化工市場產(chǎn)值總量將達(dá)到7萬億美元，較2018年提高近50%。消費(fèi)市場將進(jìn)一步向中國轉(zhuǎn)移，2030年中國所占市場份額將達(dá)到50%左右。大宗基礎(chǔ)化工產(chǎn)品未來消費(fèi)增長，其需求主要來源于發(fā)展中國家。隨著產(chǎn)業(yè)升級和人們生活水平的提高，與大宗產(chǎn)品相比，高端化工產(chǎn)品和專用化學(xué)品需求增速更快。因此，與成品油的消費(fèi)收縮且趨勢難改相比，化學(xué)品尤其是高端化學(xué)品市場依然值得長期堅(jiān)守與深耕。

　　為此，煉化企業(yè)要注重與化工園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的耦合，自覺融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)，自覺造鏈、補(bǔ)缺、延鏈、強(qiáng)鏈。一個(gè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)某種意義上是命運(yùn)共同體，只有每個(gè)企業(yè)為園區(qū)產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能助力，園區(qū)才能生機(jī)蓬勃。煉化企業(yè)在一個(gè)園區(qū)內(nèi)往往居于核心和鏈主的地位，更加需要以“小我大園區(qū)”的胸懷，做好小環(huán)境營造和產(chǎn)業(yè)生態(tài)維護(hù)工作。在這方面，萬達(dá)石化在東營港區(qū)的建設(shè)運(yùn)營為我們帶來了一些有益啟示。

　　此外，“大化尾”并非一定對應(yīng)著“大油頭”，借鑒巴斯夫湛江一體化基地的建設(shè)思路，小油頭、大化尾，拋棄掉長流程的低價(jià)值部分，輕裝上陣、輕資產(chǎn)運(yùn)營，亦不失為明智之舉。

　　三是積極擁抱低碳和零碳經(jīng)濟(jì)，在綠色發(fā)展上跨上新臺階、新水平。煉化行業(yè)作為典型的高能耗、高排放行業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代探索，必然要求其在低碳和綠色發(fā)展上有重大創(chuàng)新突破。

　　煉化行業(yè)的低碳綠色發(fā)展，一定要與做大化工終端結(jié)合起來統(tǒng)一謀劃，隨著后端鏈條的增多和拉長，很多的“三廢”排放都可以嵌入到后續(xù)的化工生產(chǎn)流程中，得以變廢為寶和有效消納。

　　當(dāng)前越來越多的煉廠在探索CCUS，二氧化碳資源化利用大有前途?；な恰叭龔U”的創(chuàng)造者，更應(yīng)該成為“三廢”的消納加工中心，變廢為寶，變低價(jià)值廢料為高價(jià)值產(chǎn)品，這是化工先天的使命和優(yōu)勢，從理論來講，對化工而言根本就不應(yīng)有“廢物”一說，有的只有化學(xué)元素的重新排列組合。在這方面我們還有相當(dāng)多的工作需要探索。

　　目前國內(nèi)CCUS項(xiàng)目大多還是將捕集的二氧化碳封存于地下，隨著探索的不斷深入，未來將二氧化碳進(jìn)一步制成綠色甲醇、甲酸、乙醇、醋酸、碳酸二甲酯、聚碳酸酯等眾多的化學(xué)產(chǎn)品，應(yīng)一步步地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　由于全球煉廠大多分布于沿海地區(qū)，當(dāng)前有一個(gè)新的科技動(dòng)態(tài)值得引起業(yè)界重視。海水原位電解制氫的創(chuàng)新進(jìn)展很快，應(yīng)在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。如果海水原位電解制氫的產(chǎn)業(yè)化路徑打通，未來煉化企業(yè)借助于“海上風(fēng)電+海水原位電解制氫”，有望實(shí)現(xiàn)夢寐以求的“氫源自由”，徹底破解煉化企業(yè)打造“零碳煉廠”、實(shí)現(xiàn)“凈零排放”的最后一道桎梏。對于這個(gè)似乎遙遠(yuǎn)又似乎依稀可觸的宏大夢想，我們必須奮力共圖之。（《中國化工報(bào)》社有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心）

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