淺談聚碳酸酯的“過去、現(xiàn)在、將來”

　　早在1859年，俄羅斯化學(xué)家Butlerov首次合成出了聚碳酸酯材料，19世紀(jì)初這一材料又被Einhorn再次合成出來，但當(dāng)時(shí)均未引起重視。直到Butlerov發(fā)現(xiàn)聚碳酸酯一百年后，該發(fā)現(xiàn)才受到了美國GE公司和德國拜耳公司的特別關(guān)注。1956年，這兩家公司同時(shí)宣布建立工廠生產(chǎn)聚碳酸酯。1959年，拜耳公司生產(chǎn)出了商業(yè)化的產(chǎn)品，命名為Makrolon；第二年GE公司推出了名為Lexan的聚碳酸酯。另外，陶氏公司也在1984年生產(chǎn)出了自己的聚碳酸酯產(chǎn)品，稱之為Calibre。然而當(dāng)時(shí)這些產(chǎn)品并沒有廣泛投入生產(chǎn)。

　　近年來聚碳酸酯在平淡的世界塑料原料市場中，其市場需求一直穩(wěn)速增長表現(xiàn)堅(jiān)挺，成為為數(shù)不多的市場亮點(diǎn)。并且廣泛應(yīng)用于手機(jī)與汽車制造業(yè)。

　　說起手機(jī)，我想大家一定是十分熟悉，手機(jī)方便了人與人之間的溝通，加快了信息的傳遞，也豐富了我們的業(yè)余生活。從最老款的通訊工具大哥大，到現(xiàn)在不斷更新?lián)Q帶的智能機(jī)，手機(jī)的外觀讓人無數(shù)次的驚艷，顏色之多，只能用一句話形容“五彩繽紛”，而這一切的變化都要?dú)w功于我們最具潛力的工程塑料之一—聚碳酸酯。

　　同樣在汽車行業(yè)中，聚碳酸酯也頻頻“亮相”，聚碳酸酯本身有加工流動(dòng)性差、易應(yīng)力開裂，易老化和耐磨性差等缺點(diǎn)，但是將其與熱塑性樹脂結(jié)合使用，就會完全避免這些缺點(diǎn)，同時(shí)具有較高的耐熱性、優(yōu)良的沖擊強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度，性能接近完美，能夠很好的應(yīng)用到汽車內(nèi)飾中。當(dāng)聚碳酸酯與PET結(jié)合后，會保留聚碳酸酯的耐熱性，還可提高共混物的耐溶劑性和耐應(yīng)力開裂性，并大大增加體系的流動(dòng)性，是制作汽車外裝件的理想材料，適合制作汽車車身板、汽車側(cè)面護(hù)板、擋泥板、汽車門框等。此外還可以用來制作汽車排氣口和拍照等。

　　聚碳酸酯從一種不被重視的材料，變成如今市場上廣為使用的“新寵”，與其獨(dú)特的物理性質(zhì)有著密不可分的關(guān)聯(lián)。聚碳酸酯無色透明，抗沖擊性較強(qiáng)，比普同的無機(jī)玻璃高250多倍。但是僅僅是它自身的性質(zhì)還是無法滿足日益增加的市場需求，所以繼續(xù)研發(fā)聚碳酸酯和其他材料混合后的優(yōu)良性質(zhì)，生產(chǎn)更多新型產(chǎn)品，才能讓聚碳酸酯保持穩(wěn)定的市場地位，在未來的發(fā)展中被更廣泛的應(yīng)用。

來源：慧聰塑料網(wǎng)　　作者：王會穎

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