欲售兩家子公司 “老牌企業(yè)”力神電池加速資本運作謀突圍

　　動力電池“老牌企業(yè)”力神電池開啟資本運作。

　　近日，中國誠通控股上市公司美利云發(fā)布公告稱，正在籌劃擬向天津力神電池股份有限公司(下稱“力神電池”)發(fā)行股份、購買其分別持有的天津聚元新能源科技有限公司(簡稱天津聚元)和力神電池(蘇州)(下稱“蘇州力神”)有限公司100%的股權(quán)。

　　若上述收購完成，美利云將跨入鋰電池行業(yè)，而力神電池欲出售的兩家子公司也將借殼美利云上市。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如火如荼，動力電池行業(yè)也迎來高景氣周期。但近幾年，力神電池發(fā)展卻不盡如人意，裝機排名有所下滑。

　　接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，以寧德時代為代表的企業(yè)不斷擴產(chǎn)，企業(yè)也加速分化。頭部企業(yè)的優(yōu)勢越來越明顯，而二線電池企業(yè)想要突圍也愈發(fā)艱難。

　　力神電池欲售兩家子公司

　　公告顯示，本次交易的交易方式預計為發(fā)行股份購買天津力神分別持有的天津聚元和蘇州力神100%的股權(quán)，同時可能向力神電池或其指定的第三方出售相關資產(chǎn)和負債，并將視具體情況在本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)的同時募集配套資金。

　　據(jù)了解，作為國內(nèi)產(chǎn)品線全、市場覆蓋面廣的老牌電池企業(yè)之一，力神電池深耕電池領域二十余載，擁有豐富的電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。目前力神電池的主要業(yè)務有消費類電池、動力電池和儲能電池三大領域。

　　上述被收購的天津聚元是力神電池的全資子公司，成立于2022年5月11日，至今不滿半年，是一家以從事研究和試驗發(fā)展為主的企業(yè)。

　　蘇州力神主要產(chǎn)品為新能源汽車鋰離子動力電池，投資總額50億元，產(chǎn)能有望超過10GWh，目標市場為華東地區(qū)高端車廠及新能源汽車示范城市。

　　作為中國誠通旗下的上市公司，美利云主要經(jīng)營范圍為云平臺服務、云基礎設施服務和云軟件服務以及文化紙與特種紙的生產(chǎn)與銷售。

　　若本次收購完成，美利云將直接跨界進入當前市場火熱的動力電池行業(yè)。

　　對此，真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，力神電池的圓柱電池集中在蘇州基地，該業(yè)務相對不錯，有利于美利云培養(yǎng)一個新的業(yè)務增長點。

　　電池企業(yè)持續(xù)擴張產(chǎn)能

　　作為老牌電池企業(yè)，力神電池早在2004年就開始籌劃上市，但其上市之路頗為坎坷，三次沖刺上市均未果。

　　力神電池曾位居國內(nèi)動力電池裝機排名前十，也是中國首批參與供應儲能電池的核心企業(yè)之一。但是近兩年，相比其他動力電池企業(yè)，發(fā)展勢頭漸緩。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1至9月份，我國動力電池累計裝車量193.7GWh.其中，力神電池以裝車量0.97GWh、占比0.5%，位列第14名。

　　2020年，中國電科與中國誠通簽訂力神電池股權(quán)重組及劃轉(zhuǎn)協(xié)議，中國電科將持有的力神電池全部股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國誠通。2021年1月份，中國誠通正式入主成為力神電池的大股東。

　　彼時，業(yè)界認為，中國誠通將會對力神電池的相關資產(chǎn)進行重新整合并進行資本運作。

　　今年1月28日，力神電池宣布完成動力電池首輪融資的增資認購協(xié)議簽署，融資完成后動力板塊整體估值近200億元。

　　隨著動力電池需求的不斷增加，力神電池也在持續(xù)擴張產(chǎn)能。今年以來，力神電池已經(jīng)開工3個百億元級動力電池生產(chǎn)基地，總投資超364億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能84GWh。

　　墨柯表示，力神電池出售完上述兩家子公司后，集中精力做動力電池業(yè)務，未來大概率還是會沖刺上市，或者繼續(xù)出售也能賣個好價錢。

　　但是，今年以來，寧德時代等頭部企業(yè)都在大手筆擴張產(chǎn)能進一步搶占市場，欣旺達等二線電池企業(yè)也在加速追趕。對于力神電池來說，動力電池市場還有哪些機會？

　　11月2日，韓國研究機構(gòu)SNEResearch公布了2022年9月份全球電動汽車電池裝車量數(shù)據(jù)。9月份，全球電動汽車電池裝車總量為54.7GWh，同比增長61.2%。寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一；LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，位列第二；比亞迪動力電池裝車量為7.3GWh，位居第三。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看到，LG在9月份的電池裝車量反超比亞迪，動力電池企業(yè)之間的角逐愈發(fā)激烈。

　　值得一提的是，在1至9月份的動力電池全球裝機量中，中國動力電池廠商占前10中的6位，其中欣旺達增長率最高，為414.4%。

　　對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷向《證券日報》記者表示，二線電池企業(yè)首先需要通過產(chǎn)能擴張實現(xiàn)規(guī)模效應；其次在目前產(chǎn)業(yè)格局下，供應鏈安全仍是下游用戶關注的重點，二線電池企業(yè)可加強與下游用戶的綁定。此外，二線電池企業(yè)可專注某些細分領域走市場差異化路線，比如儲能、專用設備等。

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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