雷軍最新發(fā)文！點(diǎn)名小米造車唯一成功路徑：躋身前五 年出貨超1000萬輛

　　在當(dāng)前新能源風(fēng)口上，誰都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”，造車新勢(shì)力聞風(fēng)而起，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場(chǎng)造車。

　　但相較于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力在生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優(yōu)勢(shì)，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)中，談到了其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法。

　　“電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)?！崩总姳硎荆?dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　新能源汽車的蛋糕雖然很大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣也很激烈。

　　近期，造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了9月銷量，“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長134%；理想汽車重回月交付量過萬行列，9月共交付新車1.15萬輛，同比增長62.5%；零跑汽車穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達(dá)1.1萬輛，同比增長172%；蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛，同比基本持平；小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

　　目前，新能源汽車還處于洗牌階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。當(dāng)市場(chǎng)成熟后，雷軍認(rèn)為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。

　　全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，相對(duì)于之前的燃油汽車，電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車低得多，因?yàn)殡妱?dòng)車不需要復(fù)雜精密的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且占電動(dòng)車40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分，也是由寧德時(shí)代等專門的廠商來提供的。這也意味著電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)門檻很低，其競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比之前的燃油汽車要更加激烈。

　　“雷軍說的Top5還是有點(diǎn)樂觀了。新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊(duì)?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說。

　　張孝榮認(rèn)為，按照3C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來看，真正能生存下來的是第一梯隊(duì)。目前，多家造車企業(yè)試圖登上第一梯隊(duì)的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入第一陣營。

　　憑借生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢(shì)，切換賽道的傳統(tǒng)車企在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中似乎更具優(yōu)勢(shì)，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車新勢(shì)力深思。

　　申港證券研究指出，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬變。往后看，小米、百度汽車還未量產(chǎn)，華為還沒親自下場(chǎng)造車，留給后來者的機(jī)會(huì)將變得越來越小。造車新勢(shì)力領(lǐng)先一步，以更迅速的響應(yīng)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，引領(lǐng)新能源汽車爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車企相繼做出反應(yīng)來應(yīng)對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸發(fā)力。

　　申港證券認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈，全方位比拼已經(jīng)展開。造車新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務(wù)運(yùn)營模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高市場(chǎng)占有率，提升盈利能力。

　　目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營

　　當(dāng)前，企業(yè)跨界造車有三種路徑：

　　第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過與主機(jī)廠協(xié)作的方式，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

　　第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車企則負(fù)責(zé)汽車制造。

　　第三種是“獨(dú)立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車中。

　　小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營。

　　今年8月11日，雷軍在發(fā)布會(huì)上展示小米汽車的階段性成果，并表示自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個(gè)突破方向。

　　發(fā)布會(huì)上小米汽車展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展，包括無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行、多車道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電。

　　智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來，申請(qǐng)汽車專利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。

　　信達(dá)證券認(rèn)為，小米逐步建立以自動(dòng)駕駛為核心的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標(biāo)推出高性價(jià)比的智能電動(dòng)汽車，有望加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化發(fā)展進(jìn)程。小米具有強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性價(jià)比”較高，主要原因有二：一是強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低；二是極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營銷能力，不僅能夠?yàn)樾∶资∠潞艽笠还P線下推廣費(fèi)用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營銷方式。

　　轉(zhuǎn)自： 證券時(shí)報(bào)

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