實探無人駕駛出租車！北京“嘗鮮” 車里車外有哪些一樣、不一樣

　　3塊大屏，60公里/小時，9個攝像頭……中證君昨日在北京現(xiàn)場體驗坐無人駕駛出租車是什么感覺。

　　10月11日晚，百度官方微博發(fā)布消息稱，即日起，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，無需預(yù)約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車。

　　點對點體驗

　　10月12日下午三時，中證君來到位于北京亦莊的博大公園乘車點體驗試乘。

　　除了中證君以外，還有四五位乘客正在等待乘車，每隔一兩分鐘就有一輛自動駕駛出租車駛?cè)腭偝觥?/p>

　　目前，百度開放了13個在法規(guī)限定范圍內(nèi)的試乘點，乘客可以在試乘點的范圍內(nèi)選擇點對點自動駕駛的免費乘車服務(wù)，每輛車同一時間最多可接待2位18至60周歲的乘客。

　　下單后，等待了約五分鐘左右，中證君預(yù)約的自動駕駛出租車趕到。

　　與普通的出租車不同的是，自動駕駛出租車上端配有激光雷達、毫米波雷達、GPS定位模塊，周圍還環(huán)繞著9個攝像頭。

　　雖然是無人駕駛，但在駕駛位上還是有個安全員。

　　中證君懷著忐忑的心情上了車，安全員按動了啟動按鈕，車輛便向前行駛了起來(由于車內(nèi)禁止拍照攝像，中證君只能用雙眼默默記錄)。

　　中證君在車內(nèi)看到，中控臺上方和后排兩座椅前方，各有一塊顯示屏。三塊顯示屏上的動畫同步顯示了當(dāng)前車輛運行的軌跡、周圍的路況(包括車輛、自行車、行人)等。

　　雖然安全員坐在駕駛位上，但在車輛行進過程中，安全員全程脫手脫腳，行駛時速最高為60公里。安全員告訴中證君，除非遇到緊急情況，自己才會人工干預(yù)車輛的駕駛。

　　“今天就沒閑著，一天接了十幾單。”安全員告訴中證君，由于今天是北京的百度無人駕駛出租車第一天開放試乘，預(yù)約體驗無人駕駛出租車的乘客非常多，在亦莊的投放的幾十輛無人駕駛車輛都在積極運行。

　　在車輛行駛的過程中，不時有行駛地車輛在中證君乘坐的自動駕駛出租車周圍并線、超車，這輛車都能自如平穩(wěn)地減速，與乘坐普通的出租車體驗感并無明顯差別。

　　據(jù)Apollo官網(wǎng)介紹，Robotaxi具備應(yīng)對城市各類復(fù)雜場景的自動駕駛能力，自動駕駛級別為L4，在自動駕駛過程中具備360°視野，探測距離為240米，實時控制延遲小于100毫秒。

　　2013年，百度在京開啟自動駕駛研發(fā)測試。2019年12月，百度Apollo獲得北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可，獲頒40張載人測試牌照。目前，百度Apollo自動駕駛車隊在京完成了超過51.9萬公里的道路測試，取得了開啟下一階段面向社會公眾開放的載人應(yīng)用示范的資質(zhì)。

　　這并非百度首次推出智能出租車服務(wù)。此前，百度在長沙、廣州、滄州等城市已率先推出百度智能出租車輛應(yīng)用示范項目。

　　千億級市場待挖掘

　　目前，我國正在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無人駕駛市場處于快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，2020年中國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超1700億元。

　　中國電動汽車百人會發(fā)布的《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑(2020)》顯示，在成本方面，現(xiàn)有自動駕駛與人工駕駛成本基本持平。其中，Robotaxi是使用自動駕駛技術(shù)代替人工駕駛員，但受各地政策與技術(shù)成熟度約束，目前Robotaxi需配備安全員，成本高昂。根據(jù)麥肯錫預(yù)測，Robotaxi每千米成本不斷下降，與傳統(tǒng)出租車成本之間的差距將在2025年至2027年之間達到拐點。

　　企業(yè)方面，除了百度以外，文遠知行、小馬智行、AutoX等均已在城市的特定區(qū)域開展Robotaxi業(yè)務(wù)。

　　文遠知行COO張力此前在接受中國證券報記者采訪時認為，在出租車成本結(jié)構(gòu)里，目前司機的成本占據(jù)60%左右。如果不能替代司機，Robotaxi的商業(yè)模式是不成立的。預(yù)計未來三年左右，Robotaxi能夠?qū)崿F(xiàn)在限定區(qū)域里的載客運營，這也意味著能夠把60%的成本轉(zhuǎn)化為收入，實現(xiàn)單車盈利進而實現(xiàn)商業(yè)化。

　　從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節(jié)點看，2020年或是L3級別(有條件自動駕駛)量產(chǎn)的關(guān)鍵年份。

　　華泰證券指出，2020-2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。由于L3級別自動駕駛量產(chǎn)尚需法規(guī)出臺，L4、L5級別的自動駕駛需要AI技術(shù)突破才有可能商用化，短期推出L2+高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型成為國內(nèi)外車企的首選。為了提升產(chǎn)品競爭力，國內(nèi)合資和自主車企都會加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置，ADAS產(chǎn)業(yè)鏈和智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈有望快速發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀