智能雖好 也要有自己的護城河

　　智能化的科技浪潮正在快速席卷汽車業(yè)。本屆北京車展，無論是首發(fā)概念車，還是改裝升級的新車，“智能”的氣場已遠超電動和傳統燃油車。

　　豪華品牌通過新車的豐富配置，證明自己在新賽道上并沒有被超越；自主品牌則通過與互聯網公司聯手，試圖抓住新機會實現反超；而造車新勢力們則緊貼這一標簽，用不同的新奇功能向外界展示，自己正走在潮流最前沿。

　　自動泊車、自助導航、語音交互、輔助駕駛、自動駕駛……汽車的IQ正在不斷升級，“軟件定義汽車”的論斷正在被越來越多的汽車人認同。這一方面是由于智能汽車的底層技術架構已基本建成，電動化、網絡通信、芯片算力經過十幾年積累，正接近量變到質變的臨界點；另一方面，隨著電動化汽車逐步被市場接受，新生代消費者對智能汽車的需求日益強烈，汽車的新風口正在形成。

　　這種改變對傳統汽車產業(yè)來說是一次難得的機會，但越是風口，汽車企業(yè)越要有自己的判斷與發(fā)展節(jié)奏。

　　雖然本屆北京車展，智能化的聲浪很大，但令人眼前一亮的產品并不多。企業(yè)在追逐新技術的同時，如何突出自己的產品特色，已經成為一個新課題。同質化的智能功能正逐漸消磨汽車的品牌屬性。能夠提供底層技術架構的互聯網企業(yè)反而成為車展中最忙碌的身影。

　　比如首次參加北京車展的華為，在車展中展出了多合一電驅動系統DriveONE，不僅實現了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅動系統中，實現了端云協同與控制歸一，引起包括廣汽、上汽、奇瑞等多家車企代表現身華為展臺圍觀。

　　還有沒來參展的百度，通過推出車聯網解決方案，將產品落地多個汽車品牌。百度正在拋棄之前的造車想法，選擇效仿華為成為智能汽車的“增量供應商”，它的Apollo生態(tài)伙伴已經超過210家，幾乎囊括了所有主流汽車制造商。

　　互聯網企業(yè)在智能汽車的賽道上越跑越快，傳統車企如何構建自己的護城河，將決定著未來車企在這條賽道上的自主權有多大。所以，智能雖好，但只有先做到“自能”，將汽車的硬件與軟件完美結合，才能在新的賽道上穩(wěn)步前行。

　　轉自：每日經濟新聞

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