智能汽車操作系統(tǒng)之爭：兩條路線仍在博弈

　　汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨大變革，“智能座艙”、“人機交互”已成為當下汽車業(yè)的熱點詞匯，出行服務商也成為車企們的新定位，軟件也大有取代硬件成為“汽車工業(yè)皇冠”的趨勢。

　　在此發(fā)展過程中，車機的智慧程度往往被認為是汽車是否智能的一個關(guān)鍵因素。目前市場上現(xiàn)有的車機，大概分兩種形式：一種為手機連接汽車并投屏到車機上；另一種則是提升車機算力、性能和功能體驗，為車機注入符合車載場景的應用生態(tài)。

　　值得注意的是，關(guān)于兩條車機路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界一直爭議不斷。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅曾說：“進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱?！辈贿^，也有人質(zhì)疑在手機愈加強大的背景下是否還需要車機。未來，車機系統(tǒng)的呈現(xiàn)形態(tài)和方向究竟是怎樣的？在智能車機系統(tǒng)這一賽道上，哪個玩家才能走到最后？一切還沒有答案。

　　手機或不再是車機參考物

　　在智能汽車的發(fā)展過程中，手機一直像是車機系統(tǒng)的參照物。

　　根據(jù)同濟大學人車關(guān)系實驗室研究與項目負責人龔在研團隊的研究，智能座艙的發(fā)展可以分為三大階段：2000年~2012年所處的1.0時代、2012年~2018年所處的2.0時代，以及2018年~2023年所處的3.0時代。而在智能座艙1.0時代和2.0時代中，車機的發(fā)展與手機的發(fā)展有諸多類似之處，比如大尺寸的觸摸屏、語言功能等。

　　以車機系統(tǒng)的外在呈現(xiàn)形式為例，越來越大的屏幕尺寸似乎成為智能汽車的一種風潮，而這與智能手機的發(fā)展過程有相似之處。

　　自特斯拉起，整個汽車產(chǎn)業(yè)開始刮起了一股“大屏風”，造車新勢力拜騰更是將中控屏幕的尺寸做到了48寸，汽車似乎進入到“無大屏不智能”的狀態(tài)。

　　對于越來越大的中控屏幕尺寸，龔在研表示：“更大的屏幕在短期內(nèi)確實是一個智能座艙的發(fā)展趨勢。然而，隨著時間的發(fā)展，僅在信息和內(nèi)容的呈現(xiàn)上已無法滿足用戶體驗，更重要的是車內(nèi)氛圍的設計和營造?！?/p>

　　龔在研認為，汽車行業(yè)當下正處于車內(nèi)智能化系統(tǒng)的3.0時代，手機將無法滿足并引領(lǐng)智能汽車體驗3.0時代?！耙驗槭謾C和車機的生態(tài)要全面打通比較困難，而且手機的解決方案缺乏沉浸感，場景定義也不夠深入。”龔在研說。

　　不過，在小米人工智能部的負責人劉靜看來，手機與車機的場景雖然不同，但手機研發(fā)經(jīng)驗、創(chuàng)新經(jīng)驗以及一些運營經(jīng)驗值得車機學習?！皟烧叩膮^(qū)別在于手機要以趣味性來吸引用戶的關(guān)注和時間，而車機則需要更注重駕駛安全。”劉靜說。

　　各路玩家涌入賽道

　　目前在智能車機研發(fā)和商業(yè)應用的賽道上有很多玩家，但由于各個玩家出身不同，其車機系統(tǒng)的路線也各有千秋。首先是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們最初就以汽車使用場景為研發(fā)起點；其次則是像小米、華為等有著豐富的手機制造經(jīng)驗的企業(yè)，如今開始轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端供應商。

　　具體來看，阿里巴巴和上汽集團共同出資成立的斑馬網(wǎng)絡，其斑馬智行系統(tǒng)是基于AliOS系統(tǒng)推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺。斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也曾談到車機與手機的區(qū)別：“目前比較多的車聯(lián)網(wǎng)解決方案還是在用安卓操作系統(tǒng)，但它其實是手機操作系統(tǒng)。車機和手機移動端屬于不同場景的業(yè)務，智能車機需要結(jié)合汽車使用場景和交互方式去做改變?！?/p>

　　此外，2019年成立的仙豆智能也是一家研究智能車機系統(tǒng)的公司。它在成立不久就與長城汽車、騰訊三者達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營等領(lǐng)域開展產(chǎn)品研發(fā)。今年4月， 長城汽車2020款哈弗F5上市，該車就搭載了三方合作的Fun-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　在手機制造起家的企業(yè)中，華為推出了HiCar車機系統(tǒng)，它是將移動設備和汽車連接起來，以手機為中心，將應用和服務拓展至汽車。近期，華為又公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統(tǒng)。據(jù)了解，華為鴻蒙車載OS系統(tǒng)是基于車機版定制開發(fā)的。

　　對此，劉靜表示，智能車機系統(tǒng)不在乎是不是手機系統(tǒng)，其核心本質(zhì)在于交互能力和智能算法的感知能力。劉靜透露，小米目前在與車企進行智能語音、AI智能助手等方面的嘗試。

　　值得注意的是，軟件定義汽車的時代剛剛開始，各路玩家也紛紛踏上該賽道，而不論是從汽車場景研發(fā)而來的系統(tǒng)還是手機演變而來的車載系統(tǒng)，目前還遠未到勝負分局之時，未來車機系統(tǒng)還有很多想象空間。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞

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