顛覆與出路：在北京車(chē)展“智電”未來(lái)

　　本屆北京車(chē)展，智能化和電動(dòng)化依然是焦點(diǎn)。

　　9月26日，2020北京國(guó)際車(chē)展正式開(kāi)幕。作為2020年全球唯一的一個(gè)A級(jí)車(chē)展，延后至“金九銀十”的北京車(chē)展順利舉行，給中國(guó)車(chē)市的復(fù)蘇注入了一劑強(qiáng)心針，也給車(chē)企提供了得之不易的展示窗口。

　　盡管有近百個(gè)汽車(chē)品牌參加了本次北京車(chē)展，但仍然有不少車(chē)企缺席。既包括上半年退出的東風(fēng)雷諾，也包括力帆、眾泰、海馬、漢騰、陸風(fēng)、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華等一批游離在市場(chǎng)邊緣的三線自主品牌，還有拜騰、奇點(diǎn)、博郡、前途、理想等一批造車(chē)新勢(shì)力。

　　近幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，從高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向下行調(diào)整期的過(guò)程中，呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勝劣汰特點(diǎn)，曾經(jīng)依托市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利就可以生存的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返。今年的疫情則進(jìn)一步加劇了行業(yè)洗牌，這些邊緣車(chē)企已經(jīng)很難再找到翻身的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，一線車(chē)企和二線車(chē)企也處于完全不同的市場(chǎng)環(huán)境中。從今年的市場(chǎng)情況來(lái)看，一線車(chē)企受疫情的沖擊更小，市場(chǎng)恢復(fù)的速度也更快。以奔馳、奧迪、寶馬為代表的豪華車(chē)企，前八月的銷(xiāo)量已經(jīng)高于去年同期，而韓系和法系車(chē)的市場(chǎng)份額則在持續(xù)下探。

　　車(chē)展是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，在本屆北京車(chē)展，智能化和電動(dòng)化是全場(chǎng)焦點(diǎn)。二者所帶來(lái)的行業(yè)變革，或許會(huì)帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)格局調(diào)整，蔚來(lái)和特斯拉已經(jīng)成為高端市場(chǎng)的攪局者。

　　行業(yè)洗牌仍將持續(xù)。智能化和電動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)步，或許會(huì)讓一些二線車(chē)企抓住突圍的機(jī)會(huì)，或許也會(huì)擴(kuò)大差距，加速死亡。

　　分化不斷加劇

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為153.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。合資品牌和自主品牌則分別下滑14%和24%。

　　車(chē)市洗牌，受到最嚴(yán)重沖擊的就是中國(guó)自主品牌，這也造成一批邊緣自主出現(xiàn)生存危機(jī)。不過(guò)，在自主品牌內(nèi)部，以長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安為代表的頭部自主市場(chǎng)表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他品牌。

　　“豪華品牌、合資品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明顯的兩極化，凡是一線的都很好，二線的都不太好。”9月26日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　具體來(lái)看，在豪華汽車(chē)市場(chǎng)，BBA占據(jù)著絕對(duì)主力，雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。但是，東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寶馬、奔馳、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別達(dá)到了7.7萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛和6.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.8%、23.3%和24.5%，復(fù)蘇的勢(shì)頭較為強(qiáng)勁。

　　北京車(chē)展上，寶馬、奔馳、奧迪都再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視。盡管三家車(chē)企的掌門(mén)都未能來(lái)到北京，但是均通過(guò)視頻的方式表達(dá)了持續(xù)加大在華投資的態(tài)度。

　　“寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)有長(zhǎng)期、堅(jiān)定的承諾，我們將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的投入。中國(guó)將在個(gè)人出行轉(zhuǎn)型中起著至關(guān)重要的作用。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。

　　寶馬正在全面發(fā)力中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬的全新純電動(dòng)BMW iX3，在中國(guó)生產(chǎn)，面向全球銷(xiāo)售。奧迪同樣也在加快推進(jìn)在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略，去年通過(guò)進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)的奧迪e-tron，將在今年國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版的奧迪e-tron也在北京車(chē)展上展出。

　　奔馳在本屆北京車(chē)展上，則帶來(lái)了新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車(chē)。新一代E級(jí)轎車(chē)，最大的亮點(diǎn)在于，奔馳在其中搭載了諸多智能化配置和輔助駕駛新技術(shù)。

　　在主流合資品牌細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)化和智能化也是大眾和豐田在本屆車(chē)展上突出傳播的重點(diǎn)。

　　雖然大眾基于全新的MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車(chē)I.D4缺席了本屆北京車(chē)展，但是，大眾中國(guó)CEO馮思翰還是在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)著重介紹了這款車(chē)，并透露大眾ID.4將于10月22日在深圳正式發(fā)布。

　　在豐田展臺(tái)，豐田展出了“e-Palette”實(shí)車(chē)、豐田品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等電動(dòng)化車(chē)輛，展現(xiàn)了豐田在各個(gè)電動(dòng)化技術(shù)路線的全面布局。

　　事實(shí)上，為了在華推進(jìn)“新四化”發(fā)展，豐田在華積極地與不同的企業(yè)合作。在去年一年的時(shí)間里，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化領(lǐng)域和滴滴展開(kāi)了合作。在電動(dòng)化領(lǐng)域，則與億華通、北汽福田、重塑、金龍、寧德時(shí)代、比亞迪等展開(kāi)合作。

　　可以看到的是，無(wú)論是豪華市場(chǎng)還是主流合資市場(chǎng)的頭部企業(yè)，都在中國(guó)加大智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，希望借此鞏固自己的市場(chǎng)地位。和其他車(chē)企相比，他們的一系列動(dòng)作更加激進(jìn)。

　　頭部自主何以顛覆自己？

　　在本次北京車(chē)展，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑是受到關(guān)注度最高的兩家車(chē)企。他們是中國(guó)汽車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量冠亞軍，盡管今年上半年受到了不同程度的沖擊，但整體上優(yōu)于其他自主品牌。但是，兩家企業(yè)在本屆車(chē)展上，都表現(xiàn)出顛覆性的改變，分別帶來(lái)了全新的技術(shù)品牌，展現(xiàn)新的發(fā)展思路。

　　今年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出三十周年特別電影《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？》，進(jìn)行自我反思。同時(shí)，發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)品牌，以及包括大狗、坦克300等個(gè)性化命名車(chē)型在內(nèi)的全新產(chǎn)品體系，希望借此讓整個(gè)企業(yè)煥然一新，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)從傳統(tǒng)企業(yè)向全球化科技出行公司的轉(zhuǎn)型。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)還進(jìn)行了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整。

　　“從企業(yè)組織和文化這些關(guān)系企業(yè)命脈的基礎(chǔ)層動(dòng)刀，只有基礎(chǔ)層再造，才能將長(zhǎng)城汽車(chē)打造成一個(gè)更高效、更開(kāi)放、更有吸引力的平臺(tái)化組織?！?月26日，長(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　根據(jù)新的組織架構(gòu)調(diào)整，長(zhǎng)城汽車(chē)希望實(shí)現(xiàn)兩個(gè)打通。一是品牌、商企、研發(fā)的打通。在商品企劃階段就要關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)注市場(chǎng)、關(guān)注客戶(hù)，要有營(yíng)銷(xiāo)、品牌公司的共同參與，為商品企劃提供信息輸入，打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路徑。二是作戰(zhàn)單元的打通。通過(guò)流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，品牌公司各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶(hù)，由專(zhuān)業(yè)部門(mén)、職能部門(mén)進(jìn)行資源支持。

　　孟祥軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，為產(chǎn)品、市場(chǎng)賦能。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還將加快機(jī)制創(chuàng)新，在組織治理、績(jī)效管理、崗職薪酬、用人育人等方面持續(xù)變革。

　　在2020北京車(chē)展開(kāi)幕前夕，9月23日，吉利向外界發(fā)布了全新架構(gòu)——SEA“浩瀚”。據(jù)官方資料介紹，浩瀚架構(gòu)是一個(gè)智能進(jìn)化體驗(yàn)的純電架構(gòu)，是吉利歷時(shí)4年、投入180億元打造的“終極武器”。

　　浩瀚架構(gòu)承載了吉利汽車(chē)未來(lái)在純電智能汽車(chē)領(lǐng)域的野心。在硬件層面已經(jīng)做好了完備甚至激進(jìn)的規(guī)劃，也擺脫了傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)以硬件為主的設(shè)計(jì)體系。

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO安聰慧告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，基于浩瀚架構(gòu)的車(chē)輛，將于2025年之前，在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　安聰慧表示，浩瀚架構(gòu)的投入雖然大，但是順應(yīng)趨勢(shì)的，一方面是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，另一方面則是存量市場(chǎng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整趨勢(shì)——在全行業(yè)洗牌的過(guò)程中，吉利要為自己建立安身立命的“堡壘”。

　　在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)都不惜砸入重金，希望借此構(gòu)筑自己在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。

　　在行業(yè)內(nèi)看來(lái)，在整個(gè)汽車(chē)向新四化發(fā)展的過(guò)程中，如果不加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入，產(chǎn)品可能會(huì)跟不上時(shí)代的需求。如果產(chǎn)品的差距過(guò)大，恐怕就難以在存量市場(chǎng)里生存。

　　二線合資的出路在哪里？

　　一線車(chē)企的下壓，頭部自主的向上突圍，讓二線合資企業(yè)的處境變得更加尷尬。事實(shí)上，在過(guò)去幾年，神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等合資車(chē)企，在中國(guó)面臨著不同程度的挑戰(zhàn)，身上背有很重的負(fù)擔(dān)。

　　“東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在確實(shí)處在一個(gè)比較困難的時(shí)期。消費(fèi)升級(jí)、品牌兩極化，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常難破的題?！崩罘甯嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　在更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，二線合資如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍？可以看到的是，從去年開(kāi)始，一些在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)發(fā)展難題的合資車(chē)企，明顯加強(qiáng)了中外雙方合資伙伴之間的溝通，一些二線品牌也提出了新的發(fā)展思路，在今年，也明顯加快電動(dòng)化和智能化的布局。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在本屆車(chē)展上都提出了品牌煥新或者重塑品牌價(jià)值的計(jì)劃。

　　“北京車(chē)展上福特品牌的四個(gè)關(guān)鍵詞：福特全球首款先鋒純電SUV—MustangMach-E、先鋒創(chuàng)新、‘更福特，更中國(guó)’以及智能高端電氣化，這是福特品牌‘煥新’和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型最核心的改變和成果?！?月26日，福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)(中國(guó))有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，福特正在圍繞“新四化”加速相關(guān)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，針對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方面的業(yè)務(wù)規(guī)劃方面，正在和相關(guān)伙伴共同推進(jìn)。

　　北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，則希望在推進(jìn)智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略的過(guò)程中，在華重塑品牌，重回賽道。

　　“北京現(xiàn)代正在進(jìn)入發(fā)展新階段，從‘現(xiàn)代速度’向著‘現(xiàn)代技術(shù)’轉(zhuǎn)變，更加注重整個(gè)品牌的塑造、技術(shù)的突破，以及可持續(xù)的、高質(zhì)量的成長(zhǎng)?！?月26日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代新近上市的第十代索納塔、在北京車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售的第七代伊蘭特，以及將于明年推出的第五代途勝L，全都誕生于現(xiàn)代汽車(chē)第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP平臺(tái)。同時(shí)，搭載了北京現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛和智能化相關(guān)的最新技術(shù)。北京現(xiàn)代希望通過(guò)新平臺(tái)、新技術(shù)和新體驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)品牌重塑。

　　在李峰看來(lái)，在今天的市場(chǎng)環(huán)境下，品牌塑造、品牌打造背后的關(guān)鍵就是差異化?，F(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞要做的，就是結(jié)合起亞品牌原來(lái)的品牌調(diào)性，讓品牌形象更加清晰、更加凸顯。

　　“品牌塑造除了年輕化以外，圍繞年輕的差異化還涉及到技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)的程度、動(dòng)力和操控等，以高技術(shù)或者高級(jí)化的創(chuàng)新吸引年輕人?！崩罘灞硎?。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局的變化，讓一些二線合資品牌站在了生與死的十字路口。智能化和電動(dòng)化，給他們提供了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但同時(shí)也帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。一旦錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)將很難在中國(guó)市場(chǎng)突圍。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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