安聰慧：架構(gòu)是未來(lái)汽車業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　“汽車主機(jī)廠必須掌握核心技術(shù)，而核心技術(shù)就是架構(gòu)開(kāi)發(fā)能力。未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是平臺(tái)架構(gòu)之間的競(jìng)爭(zhēng)?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧近日接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　繼CMA架構(gòu)之后，吉利汽車集團(tuán)在北京車展前夕發(fā)布了以純電驅(qū)動(dòng)為核心的智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)SEA浩瀚。安聰慧認(rèn)為，SEA架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果。

　　三位一體立體化平臺(tái)

　　浩瀚是吉利汽車歷時(shí)4年、投入超過(guò)180億元打造的，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體立體化布局平臺(tái)。浩瀚平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等車型需求。

　　“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在硬件層方面有長(zhǎng)期積累，在機(jī)械架構(gòu)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)、模擬、分析等方面具有優(yōu)勢(shì)?！卑猜敾郾硎?，在浩瀚架構(gòu)中，吉利注重把傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢(shì)與新能源和軟件結(jié)合。比如，注重架構(gòu)圍繞電池開(kāi)發(fā)硬件層，以及圍繞客戶體驗(yàn)的軟件開(kāi)發(fā)層。

　　安聰慧介紹，浩瀚OS整車智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)硬件軟件化、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場(chǎng)景，形成一套完整的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。核心芯片元器件未來(lái)將自主研發(fā)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的API接口超過(guò)4000個(gè)。

　　基于對(duì)未來(lái)出行的長(zhǎng)期考量，浩瀚架構(gòu)將重點(diǎn)科技創(chuàng)新集中在六個(gè)領(lǐng)域，包括空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全和性能。以三電為例，浩瀚架構(gòu)采用了電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。全球首發(fā)NEDC工況下20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池。其中，110kWh無(wú)模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。單電機(jī)實(shí)現(xiàn)最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大輪端載扭矩可達(dá)8000Nm。充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。

　　智能駕駛方面，浩瀚架構(gòu)已有了明確的時(shí)間表。安聰慧表示，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2023年之前，在開(kāi)放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。同時(shí)，在浩瀚架構(gòu)上開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；2025年之前，在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　“自動(dòng)駕駛來(lái)源于數(shù)據(jù)積累。吉利在數(shù)據(jù)方面有多年的積累。曹操專車雖然虧損，但我們還在持續(xù)運(yùn)營(yíng)。因?yàn)椴懿賹?duì)吉利而言不是簡(jiǎn)單的出行公司，其承載了浩瀚架構(gòu)的數(shù)據(jù)來(lái)源，包括用戶需求、道路設(shè)施、基礎(chǔ)道路數(shù)據(jù)等?！卑猜敾壅f(shuō)，“智能駕駛離我們并不遙遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛需要依場(chǎng)景而判斷，通過(guò)架構(gòu)的不斷迭代，可以快速實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的不斷擴(kuò)展與完善?！?/p>

　　汽車是重要移動(dòng)終端

　　車企向智能化轉(zhuǎn)型是未來(lái)的發(fā)展方向。安聰慧說(shuō)：“相比手機(jī)，汽車是更重要的移動(dòng)終端，未來(lái)的汽車智能體驗(yàn)會(huì)比手機(jī)好?！?/p>

　　安聰慧介紹，浩瀚架構(gòu)將推出全新的OS整車智能解決方案，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA(移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí))。在浩瀚架構(gòu)下，智能電動(dòng)汽車軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間將縮短50%以上。

　　“為什么傳統(tǒng)汽車迭代慢？這是一個(gè)整體思維問(wèn)題，我們現(xiàn)在正在改變這種狀態(tài)。”安聰慧以空調(diào)舉例：在傳統(tǒng)汽車中，空調(diào)的控制策略、執(zhí)行策略在供應(yīng)商手中。主機(jī)廠如果想把五檔改成六檔，要找供應(yīng)商協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、時(shí)間、集成等；供應(yīng)商也需要流程、審批、驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)等。現(xiàn)在智能汽車可以根據(jù)客戶的需求，及時(shí)改變并通過(guò)OTA下發(fā)指令，供應(yīng)商直接執(zhí)行。供應(yīng)商的工作量將減少，相應(yīng)的控制權(quán)將下降。因此，整車智能解決方案將給部分零部件企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　安聰慧表示，吉利希望浩瀚能夠成為汽車界更具有開(kāi)放精神的純電開(kāi)發(fā)架構(gòu)。

　　浩瀚OS通過(guò)硬件軟件化，使軟硬件成為有機(jī)整體，可實(shí)現(xiàn)多維度的交互體驗(yàn)和場(chǎng)景構(gòu)建?；诤棋玂S系統(tǒng)，傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商會(huì)成為吉利的開(kāi)發(fā)伙伴，科技公司、個(gè)人用戶也可以在吉利的開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行深入的定制化開(kāi)發(fā)。安聰慧說(shuō)，好的種子適配到好的土壤，不斷施肥、加水，在陽(yáng)光雨露下茁壯成長(zhǎng)，小樹(shù)才會(huì)長(zhǎng)成大樹(shù)。

　　此外，吉利汽車計(jì)劃將浩瀚架構(gòu)推廣至其他品牌?！昂棋?xiàng)目投入超過(guò)180億元，可以先在吉利控股集團(tuán)旗下的品牌使用。如果外部品牌有意愿，吉利可以授權(quán)。這樣車企的資金投入比自己開(kāi)發(fā)要少得多，開(kāi)發(fā)新能源汽車架構(gòu)需要投入巨大資金。”安聰慧表示，“對(duì)外開(kāi)放，共享架構(gòu)，這是吉利朋友圈越來(lái)越大的原因之一?！?/p>

　　架構(gòu)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　基于浩瀚架構(gòu)，領(lǐng)克品牌首款智能電動(dòng)汽車ZEROconcept的量產(chǎn)版將于2021年上市。

　　事實(shí)上，領(lǐng)克系列車型在各自細(xì)分市場(chǎng)均取得不俗成績(jī)。根據(jù)吉利方面的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克05車型月均銷量在4000輛以上，整體售價(jià)在20萬(wàn)元以上的車型占80%。

　　安聰慧指出，領(lǐng)克產(chǎn)品得到消費(fèi)者認(rèn)同，核心競(jìng)爭(zhēng)力還是架構(gòu)的體現(xiàn)?！凹軜?gòu)是基礎(chǔ)，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不管是領(lǐng)克，還是沃爾沃、吉利，根據(jù)不同品牌的市場(chǎng)定位進(jìn)行投放?！卑猜敾郾硎?。

　　2019年4月，吉利汽車發(fā)布了CMA架構(gòu)。該架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。安聰慧介紹，CMA架構(gòu)與SEA都可以滿足自動(dòng)駕駛、智能座艙的技術(shù)需求，且二者并不沖突。未來(lái)CMA構(gòu)架的重點(diǎn)將放在節(jié)能汽車上，而浩瀚架構(gòu)的重點(diǎn)將放在純電動(dòng)汽車上。此外，CMA主要是應(yīng)用在A+級(jí)、B級(jí)車之上，而SEA的架構(gòu)可承載范圍更廣，可實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。

　　根據(jù)吉利方面的規(guī)劃，基于浩瀚架構(gòu)，從2021年開(kāi)始將有超過(guò)7個(gè)品牌，總計(jì)超過(guò)16款新車型陸續(xù)投放不同的細(xì)分市場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，近日上交所網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上交所科創(chuàng)板股票上市委員會(huì)將于9月28日召開(kāi)2020年第83次上市委員會(huì)審議會(huì)議，屆時(shí)將審議吉利汽車控股有限公司的首發(fā)事項(xiàng)。

　　吉利汽車作為整車生產(chǎn)企業(yè)，沖刺科創(chuàng)板的關(guān)鍵或是其在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。招股書(shū)顯示，近年來(lái)，吉利汽車不斷推行科技轉(zhuǎn)型，深化實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

　　安聰慧表示，在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)下，2021年將成為吉利科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年。（作者：崔小粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)

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