吉利新能源中高端再突圍：幾何C欲沖擊緊湊純電SUV市場(chǎng)前五

　　在品牌成立一年半之后，吉利汽車(chē)旗下的中高端電動(dòng)車(chē)品牌幾何汽車(chē)帶來(lái)了第二款新產(chǎn)品。8月7日，幾何汽車(chē)在杭州發(fā)布了幾何C，這是一款定位緊湊型SUV的純電動(dòng)車(chē)型，共分為NEDC 400公里和550公里續(xù)航兩個(gè)版本的五款車(chē)型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在12.98萬(wàn)元-18.28萬(wàn)元。

　　在吉利汽車(chē)集團(tuán)的品牌體系內(nèi)，幾何品牌是與吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)并行的第三個(gè)子品牌，是吉利布局在新能源領(lǐng)域布局的中高端品牌。幾何品牌在2019年4月正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)幾何首款產(chǎn)品幾何A也同步推出，這是一款緊湊型轎車(chē)。時(shí)隔一年半再推出幾何C，幾何品牌旗下車(chē)型得以豐富。

　　隨著新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，品牌和產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，加上新造車(chē)品牌的輪番沖擊，各大傳統(tǒng)汽車(chē)品牌紛紛調(diào)轉(zhuǎn)依靠補(bǔ)貼、推低端車(chē)型的老路線，轉(zhuǎn)而朝著新能源中高端的方向邁進(jìn)。目前，除了吉利的幾何品牌，行業(yè)內(nèi)還有廣汽新能源的埃安系列、東風(fēng)汽車(chē)的嵐圖、上汽榮威的R標(biāo)等諸多中高端新能源品牌。在這些品牌中，吉利幾何與廣汽埃安于去年發(fā)布，屬于較早進(jìn)入市場(chǎng)的品牌，其他品牌則還在籌備階段。單就幾何與埃安而言，后者至今已經(jīng)推出三款產(chǎn)品，發(fā)展更快。

　　作為吉利新能源的中高端品牌，首款車(chē)幾何A被吉利寄予厚望，但一年多以來(lái)該車(chē)的表現(xiàn)難言達(dá)到了預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，幾何A自去年年中交付以來(lái)，最高月銷(xiāo)量為2500輛，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為1165輛。幾何A這一市場(chǎng)表現(xiàn)與同級(jí)別的比亞迪秦Pro EV、廣汽埃安S差距甚遠(yuǎn)，后兩者上半年分別售出2.05萬(wàn)輛和1.75萬(wàn)輛，分列國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第二名和第三名。

　　幾何A銷(xiāo)售不暢的一個(gè)原因在于售價(jià)，其指導(dǎo)價(jià)為15-19萬(wàn)元，在三款車(chē)中價(jià)格偏高。而此次發(fā)布的幾何C，吸取了幾何A在售價(jià)方面的教訓(xùn)。幾何C的550公里續(xù)航版本仍舊保持在16萬(wàn)元級(jí)別，但400公里續(xù)航版本的起售價(jià)已下探至12.98萬(wàn)元。推出三款低續(xù)航、低售價(jià)版本車(chē)型，幾何的用意相當(dāng)明顯，即以性?xún)r(jià)比獲取更多份額。

　　電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航是消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)。幾何C最長(zhǎng)續(xù)航為550公里，單從數(shù)據(jù)上看，在15-20萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型中處于主流位置但并非最長(zhǎng)的，廣汽埃安V等車(chē)型已推出600公里續(xù)航車(chē)型。但與此同時(shí)，有消費(fèi)者反映，純電動(dòng)車(chē)型存在著標(biāo)定續(xù)航與真實(shí)續(xù)航不符的現(xiàn)象。

　　對(duì)于這一消費(fèi)痛點(diǎn)，幾何C強(qiáng)調(diào)其550公里續(xù)航是“真續(xù)航”，“絕對(duì)不虛標(biāo)、不打折、不注水”，550公里續(xù)航能夠做到在最后20公里時(shí)再充電。據(jù)了解，幾何C搭載了自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，可以從蓄能、節(jié)能、控能、升能幾個(gè)維度，以算法為核心進(jìn)行精準(zhǔn)的能效控制。動(dòng)力方面，幾何C搭載峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速6.9秒。

　　續(xù)航成為幾何C主打的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。而設(shè)計(jì)則是幾何品牌又一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。自幾何A發(fā)布以來(lái)，幾何品牌從里到外透露出的簡(jiǎn)潔科技風(fēng)，給市場(chǎng)留下了深刻的印象。幾何稱(chēng)幾何C的設(shè)計(jì)為“ 維流動(dòng)生命體”。實(shí)際上，在吉利旗下的領(lǐng)克、吉利等車(chē)型身上，均不難看出吉利的設(shè)計(jì)在行業(yè)內(nèi)擁有一定的比較優(yōu)勢(shì)。

　　科技同樣是電動(dòng)車(chē)較量的重點(diǎn)。幾何C搭載了具有L2+級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)0-150公里時(shí)速間的跟隨前車(chē)行駛和車(chē)輛啟停，還搭載了適應(yīng)多種泊車(chē)場(chǎng)景功能的APA全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。智能互聯(lián)方面，幾何C搭載吉利的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持60類(lèi)生活場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)家雙向互控互聯(lián)，以及OTA在線極速升級(jí)。

　　值得一提的是，為了加強(qiáng)品牌科技形象、打造軟件實(shí)力，幾何品牌同時(shí)發(fā)布了“幾何+”汽車(chē)新生態(tài)共創(chuàng)孵化平臺(tái)。該平臺(tái)旨在通過(guò)聚合產(chǎn)業(yè)上下游資源，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈各方開(kāi)源共創(chuàng)，先期圍繞“智能+”、“設(shè)計(jì)+”、“游戲+”和“創(chuàng)造+”四大模塊，孵化面向互聯(lián)網(wǎng)++阿的新項(xiàng)目。

　　此外，針對(duì)電動(dòng)車(chē)殘值率低的消費(fèi)痛點(diǎn)，幾何C推出了“2年7折保值回購(gòu)”的政策。區(qū)別與其他品牌推出的“3年6折”或者“3年5折”的保值回購(gòu)政策，幾何C的政策優(yōu)點(diǎn)是保值率更高，可以直接返現(xiàn)，做到整體回購(gòu)。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，幾何C所面向的純電緊湊SUV市場(chǎng)目前增長(zhǎng)較快。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月A級(jí)純電SUV銷(xiāo)量為17829輛，市場(chǎng)份額為5.7%，6月份A級(jí)純電SUV銷(xiāo)量為5339輛，市場(chǎng)份額6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)28%。不過(guò)市場(chǎng)上的競(jìng)品也不少，例如埃安V、比亞迪宋EV、小鵬G3、哪吒U等等。而幾何C沖擊市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)在于較低的價(jià)格、“真續(xù)航”和保值政策這幾點(diǎn)，幾何C的目標(biāo)是沖進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)前五名。

　　不過(guò)，幾何品牌目前存在的一個(gè)問(wèn)題在于，其作為中高端品牌，卻與吉利新能源之間沒(méi)有產(chǎn)生明顯的品牌區(qū)隔。最直觀的例子是，如果拋開(kāi)幾何品牌的新設(shè)計(jì)，幾何A車(chē)型實(shí)際上與帝豪EV頗為類(lèi)似，而幾何C則與帝豪GSe雷同。究其原因，這些車(chē)型均來(lái)自吉利GE平臺(tái)，而這是一個(gè)油電共用平臺(tái)。正因此，幾何A與幾何C兩款車(chē)型被認(rèn)為是“油改電”產(chǎn)品。而目前很多品牌早已用上了純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，相比之下幾何品牌并不占優(yōu)勢(shì)。

　　在吉利汽車(chē)超過(guò)百萬(wàn)輛的龐大銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中，新能源車(chē)型的銷(xiāo)售占比仍舊偏小。今年7月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量10.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約15%，1-7月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為64.5萬(wàn)輛，完成全年銷(xiāo)量總目標(biāo)的45%。在燃油車(chē)快速恢復(fù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源卻沒(méi)有很大的起色。吉利未發(fā)布上半年新能源車(chē)型的具體銷(xiāo)量，但在行業(yè)TOP10企業(yè)中，吉利新能源沒(méi)能排上名次。

　　此前吉利汽車(chē)曾提出在2020年新能源車(chē)想銷(xiāo)售占比達(dá)到90%的目標(biāo)，但從現(xiàn)階段吉利新能源車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，要完成這一目標(biāo)壓力很大。而作為與吉利、領(lǐng)克并行的子品牌，幾何品牌的成功對(duì)于吉利新能源發(fā)展大計(jì)至關(guān)重要。在幾何A沒(méi)能順利打開(kāi)局面的情況下，幾何品牌需要多方位的突破，幾何C的成敗在當(dāng)前顯得尤為關(guān)鍵。

　　根據(jù)幾何品牌未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，幾何C上市后，幾何A也將帶來(lái)全新升級(jí)年款；到2025年將推出十余款純電動(dòng)車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV及MPV多個(gè)品類(lèi)。針對(duì)占比最大的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)，將主打新產(chǎn)品幾何T，在今年10月份還將推出一款駕考定制化產(chǎn)品。而純電動(dòng)平臺(tái)方面，吉利與沃爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PMA純電平臺(tái)將從2021年開(kāi)始導(dǎo)入產(chǎn)品，這將改變幾何車(chē)型“油改電”的局面，此外幾何與SMART等產(chǎn)品的聯(lián)動(dòng)計(jì)劃也在推進(jìn)當(dāng)中。

　　銷(xiāo)售渠道方面，幾何將側(cè)重于雙限城市，采取“一城一策”的優(yōu)化措施，發(fā)展獨(dú)立渠道。此外，幾何將以SA級(jí)店面為中心，發(fā)展輕資產(chǎn)渠道模式，包括門(mén)店型、定展型幾何e家以及幾何e站3種輕資產(chǎn)分銷(xiāo)渠道。而營(yíng)銷(xiāo)方面，除了將打造上述提及的幾何+共創(chuàng)孵化生態(tài)圈之外，幾何品牌還將借助吉利汽車(chē)2022年杭州亞運(yùn)會(huì)官方合作伙伴的身份，通過(guò)運(yùn)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提升品牌形象。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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