魏建軍：沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路！長(zhǎng)城汽車擁抱“反思”

    “現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢(shì)力的合圍，長(zhǎng)城汽車真的有決勝未來(lái)的殺手锏嗎？”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍坦言，“我看未必。甚至可以說(shuō)，我們是‘命懸一線’?！?/p>

　　7月13日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了董事長(zhǎng)魏建軍造車三十年感悟的特別電影——《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》。在這部時(shí)長(zhǎng)三分鐘的視頻中，魏建軍用“反思”代替“慶祝”，用“危機(jī)”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無(wú)量”，發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)乎生死的思辨。

　　自1990年開(kāi)啟造車之路，長(zhǎng)城汽車經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展，已經(jīng)從偏居一隅的地方小廠，成長(zhǎng)為坐擁哈弗、WEY、歐拉，以及長(zhǎng)城皮卡四大品牌，連續(xù)四年年銷百萬(wàn)輛的中國(guó)汽車領(lǐng)軍企業(yè)。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還深耕海外市場(chǎng)，去年投入使用的俄羅斯圖拉工廠，以及年初收購(gòu)?fù)ㄓ闷囂﹪?guó)羅勇府工廠和印度塔里岡工廠的行動(dòng)，無(wú)不令人印象深刻。

　　對(duì)此，魏建軍輕描淡寫地表示，我們趕上了中國(guó)汽車最好的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車過(guò)去三十年的成績(jī)，要?dú)w功于中國(guó)改革開(kāi)放的時(shí)代和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。魏建軍感慨道，“在外界看來(lái)，長(zhǎng)城汽車這三十年來(lái)一路凱歌，也做出了一些被社會(huì)、被行業(yè)認(rèn)可的成績(jī)，但這其中走過(guò)多少?gòu)澛?、犯過(guò)多少錯(cuò)誤，可能只有我們自己才會(huì)切身的感受。”

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，在長(zhǎng)城汽車總部就豎有“前車之鑒”碑，記載了其發(fā)展過(guò)程中四次較大的失誤：2002年，由于對(duì)客車行業(yè)經(jīng)營(yíng)特性分析不充分，盲目進(jìn)入客車市場(chǎng),導(dǎo)致客車項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)失??；2007年，因顧客價(jià)值識(shí)別不充分，導(dǎo)致精靈車型產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確，市場(chǎng)銷量低、生命周期短；2009年，因市場(chǎng)調(diào)研不充分，導(dǎo)致酷熊車型造型設(shè)計(jì)過(guò)于個(gè)性化，量產(chǎn)后市場(chǎng)表現(xiàn)不佳；2009年，因技術(shù)研究院對(duì)K5新內(nèi)飾設(shè)計(jì)評(píng)審不充分，導(dǎo)致項(xiàng)目重新設(shè)計(jì)。

　　不過(guò)，在魏建軍看來(lái)，“辦法始終比困難更多”。長(zhǎng)城汽車成立初期難以獲得小轎車“準(zhǔn)生證”，魏建軍通過(guò)深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡品類政策管控不嚴(yán)便敏銳地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，就此結(jié)下“皮卡情緣”；隨后，長(zhǎng)城汽車又捕捉到“SUV市場(chǎng)”的風(fēng)口，定下聚焦SUV戰(zhàn)略，并成為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者；如今，中國(guó)進(jìn)入存量市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車未雨綢繆的推出高端品牌WEY，這不僅使長(zhǎng)城汽車連續(xù)四年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，也反映出作為領(lǐng)導(dǎo)者的魏建軍敏銳的洞察能力。

　　盡管取得了不俗的成績(jī)，但居安思危的魏建軍依然十分清醒，他說(shuō)，“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個(gè)成功的過(guò)去都可能把未來(lái)絆??；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！?/p>

　　事實(shí)正是如此。近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑；進(jìn)入2020年以來(lái)，疊加疫情的影響，汽車市場(chǎng)下滑加劇。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。與此同時(shí)，伴隨全球性經(jīng)濟(jì)下行危機(jī)與逆全球化趨勢(shì)，中國(guó)汽車業(yè)的前行之路波詭云譎，長(zhǎng)城汽車的未來(lái)也充滿挑戰(zhàn)。

　　魏建軍直言不諱地表示，對(duì)于未來(lái)，只有始終保持危機(jī)感，始終保持對(duì)于行業(yè)的敬畏，我們才有可能在接下來(lái)的背水一戰(zhàn)中活下來(lái)，并且活下去。這就是為什么我們不在這個(gè)時(shí)候慶祝，而是反思。

　　“造車三十年，更應(yīng)該往前看?！蔽航ㄜ姳硎荆拔铱吹?，未來(lái)的理念在變，從關(guān)心造好車，到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)；我看到，未來(lái)的格局也在變，走向全球的將不僅是產(chǎn)品，不僅是價(jià)值，更是新的價(jià)值觀！”

　　魏建軍看到的汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，幾乎是行業(yè)的共識(shí)。近幾年，全球汽車業(yè)發(fā)生巨變，“新四化”成為車企關(guān)注的重點(diǎn)方向；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在興起“新四化”浪潮的同時(shí)，造車新勢(shì)力層出不窮；從全球格局來(lái)看，各大汽車集團(tuán)紛紛選擇合作。

　　“我希望，未來(lái)的長(zhǎng)城汽車在變，用三十年的積淀去迎接此刻的巨變，在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面?！蔽航ㄜ妶?jiān)定地表示，“我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的‘誠(chéng)意’，沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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