馬斯克：依靠5G技術，自動駕駛已不存在根本性挑戰(zhàn)

      7月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（以下簡稱“馬斯克”）在世界人工智能大會上發(fā)言稱，5G自動駕駛很快會來臨?！拔覍τ谖磥韺崿F(xiàn)5G自動駕駛非常有信心，我認為很快就會實現(xiàn)。特斯拉已經(jīng)非常接近5G自動駕駛了，我有信心我們將在今年完成L5級別的基本功能?！?/span>

      在他看來，依靠5G的技術，在目前的自動駕駛領域不存在底層根本性挑戰(zhàn)。但是，有很多細節(jié)問題仍然需要解決?！拔覀兠媾R挑戰(zhàn)是要解決所有這些小問題，然后整合系統(tǒng)持續(xù)解決長尾問題。當你解決大多數(shù)場景問題時，又會不時出現(xiàn)一些奇怪的情況，所以必須有一個系統(tǒng)來解決訓練，解決這些奇怪的場景?！?/p>

      這意味著，自動駕駛的商業(yè)化場景也會進入新的階段。今年以來，雖然疫情在短期內對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響，但同時也讓業(yè)界看到“無人”經(jīng)濟蓬勃的發(fā)展空間。根據(jù)國際自動機工程師學會標準，自動駕駛分為L0至L5六個級別。目前，L4技術已經(jīng)落地，L5級別的自動駕駛才是真正實現(xiàn)全路況的自動駕駛。

      此前的無人清掃車、無人物流小車、自動駕駛裝載卡車等已經(jīng)落地，未來巨頭們將加快在全路況自動駕駛的研發(fā)。不過，無論是滴滴、谷歌還是Uber，眼下需要加強的都是里程測試。無人駕駛仍然需要面對惡劣天氣、交通事故等極端狀況。

     軟硬結合

     近年來，包括Alphabet的Waymo和Uber在內的汽車制造商，以及科技公司已在自動駕駛行業(yè)領域投資了數(shù)十億美元。在國內，百度、滴滴出行也在積極布局。繼4月份長沙宣布無人駕駛出租車在市內運營之后。近日，北京、上海、廣州也陸續(xù)宣布無人駕駛網(wǎng)約車正式投入運營。

      不過，這項技術需要一段時間才能準備就緒，并讓公眾完全信任自動駕駛汽車。對此，馬斯克認為，特斯拉創(chuàng)建的任何模擬都是現(xiàn)實世界復雜性的子集，因此公司目前非常專注于處理L5級別自動駕駛的細節(jié)問題。而且，他相信這些問題可以基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版本來解決，而未來特斯拉的車輛，只需要通過軟件升級，就可以實現(xiàn)L5級別自動駕駛。

      這也意味著，自動駕駛還需要更多場景的數(shù)據(jù)來進行訓練，因為現(xiàn)實的三維路況、交通狀況會十分復雜。從技術發(fā)展、解放人類生產(chǎn)力的角度來看，自動駕駛應該早日普及。比較來看，軟硬件的完美結合也是不小的挑戰(zhàn)。

      在馬斯克看來，這也正好是特斯拉的一大優(yōu)勢。早在2018年，特斯拉便開始了自研芯片的嘗試，2019年4月，特斯拉發(fā)布Autopilot 3.0系統(tǒng)，其搭載特斯拉FSD（Full Self-Driving Computer）自動駕駛芯片。

       據(jù)悉，改款自研FSD芯片采用14nm工藝制造，運算速度由原來的200幀/秒提升至2000幀/秒?！澳壳耙验_發(fā)了專用的自動駕駛芯片，專用于點積運算。如果我們使用傳統(tǒng)的TPU、CPU或者是其他相似產(chǎn)品，耗費數(shù)百瓦的功率，后備箱會被巨大冷卻系統(tǒng)占據(jù)，如此一來成本高昂、體積大、能耗高。”馬斯克在大會上談及自研芯片的原因，是市場上沒有成本合理且低功耗的系統(tǒng)。

      而在軟件應用復雜的自動駕駛系統(tǒng)上，能耗對于汽車里程非常重要。馬斯克介紹稱，該芯片有八位加速器，用于電機計算。充分利用特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)，可能還需要至少一年時間。

       在人工智能算法、訓練系統(tǒng)方面，馬斯卡表示，人工智能系統(tǒng)主要受芯片發(fā)熱量和通訊速率限制，所以特斯拉正在開發(fā)新的通信和散熱冷卻系統(tǒng)，用于開發(fā)更高效計算機，從而更有效處理視頻數(shù)據(jù)。

       目前，特斯拉在中國已經(jīng)建立了無人駕駛相關的工程團隊。

       態(tài)度審慎

       特斯拉在無人駕駛領域的進度加快，也離不開5G技術的支持。就在上周，3GPP官方宣布凍結5G R16標準規(guī)范。對于集合一系列新生技術的5G，負責開發(fā)其通信標準和技術的3GPP，在2018年形成了首個技術標準R15，使得5G低時延、網(wǎng)絡覆蓋增強等特點在規(guī)范意義上被確定下來。

        這成為5G發(fā)展史上又一個重要里程碑，無疑將加速包括車聯(lián)網(wǎng)在內的多個物聯(lián)網(wǎng)應用的開發(fā)進展。在國內市場，無人駕駛也在近兩個月快速升溫，百度在長沙開展無人駕駛出租車于市內運營、AutoX與文遠知行通過高德打車向公眾開放測試、沃爾沃聯(lián)合滴滴開展自動駕駛出租車試運行。

        在政策的支持下，當前，國內已開放載人測試許可的城市為廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京六個城市。僅在上海市，共有包括上汽、寶馬在內的20家車企獲得了78張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照。

      但是，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪的多位業(yè)內人士看來，安全謹慎仍然是最重要的信念，不能一蹴而就也不能盲目加速。千尋位置首席科學家馮紹軍博士認為，完好性是未來數(shù)字無人世界的標配，可以讓用戶在使用無人駕駛汽車、無人機等智能設備的時候，用得更安全、更放心。相比自動飛行的飛機導航，無人駕駛汽車導航是一個世界性的技術難題。

       相較而言，汽車對定位精度的要求更高。飛機快要落地的時候，對精度的要求仍然是米級的。對于智能駕駛汽車來說，車道很窄，和路邊的障礙物之間的距離很短，那么汽車對定位精度的要求是10到30厘米。此外，汽車行駛在路上可能受到周邊的樹木、同行的卡車、城市樓群的遮擋，甚至還會遭到其他無線電信號的干擾。

     “判斷厘米級精度人類都難做到，但機器需要判斷接收到的導航信息是否可信，是否可用，是否安全。這就需要借助完好性?！瘪T紹軍透露，具備完好性的時空智能服務，會很快覆蓋到高端的主流車型，讓無人駕駛更加智能、安全，也來得更早。

　　轉自：21世紀經(jīng)濟報道

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀