江淮汽車(chē)銷(xiāo)量回暖股價(jià)下跌，欲借勢(shì)大眾汽車(chē)翻盤(pán)

    7月8日，江淮汽車(chē)開(kāi)盤(pán)股價(jià)為10.54元/股，晚間收盤(pán)下跌1.68%至9.95元/股。股價(jià)下跌的原因在于投資者對(duì)于江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)“看空”。

   整體上看，江淮汽車(chē)6月銷(xiāo)量達(dá)到4.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.37%，但商用車(chē)業(yè)務(wù)占比高達(dá)68%，乘用車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)孱弱。事實(shí)上，自2017年小型SUV戰(zhàn)略失利之后，江淮汽車(chē)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)就不斷萎縮。今年上半年，其轎車(chē)、SUV以及MPV的銷(xiāo)量分別下降了20%、37%和25%。

   江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，江淮汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域起步較晚，基礎(chǔ)十分薄弱。“雖然江淮汽車(chē)前些年有幾波發(fā)展的行情，但乘用車(chē)業(yè)務(wù)還不是很強(qiáng)，在品牌和價(jià)格這兩個(gè)因素上處于劣勢(shì)，這種劣勢(shì)恰逢中國(guó)車(chē)市下滑和行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾沖突，不可避免地出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑?！?nbsp;安進(jìn)表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司紛紛通過(guò)平臺(tái)化來(lái)降低成本、提升市場(chǎng)效率，江淮乘用車(chē)仍然是通過(guò)單一產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較低。

   為此，江淮汽車(chē)提出“要加快從封閉的自我到開(kāi)放合作的轉(zhuǎn)型”，具體為從蔚來(lái)汽車(chē)、大眾汽車(chē)兩個(gè)合作伙伴身上吸取“養(yǎng)分”。自2018年2月份起，江淮乘用車(chē)開(kāi)始引入大眾汽車(chē)的VDA質(zhì)量管理體系，采取了更加嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，并耗費(fèi)2億元進(jìn)行了整車(chē)生產(chǎn)線改造升級(jí)。去年11月，江淮汽車(chē)推出乘用車(chē)3.0時(shí)代的首款產(chǎn)品嘉悅A5，這是江淮汽車(chē)推出的首款與大眾汽車(chē)共線生產(chǎn)的車(chē)型，江淮汽車(chē)希望用大眾汽車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)、德系品質(zhì)來(lái)吸引消費(fèi)者。今年上半年，江淮汽車(chē)進(jìn)一步推出嘉悅系列X7和X4兩款新車(chē)。從當(dāng)前的銷(xiāo)量來(lái)看，嘉悅系列在江淮乘用車(chē)中銷(xiāo)量占比達(dá)到了20%。

   技術(shù)或營(yíng)銷(xiāo)上貼靠合資合作伙伴是許多自主車(chē)企都采用的辦法，但“療效”并不完全一致。最成功的案例是五菱汽車(chē)，借助上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)的品牌光環(huán)，五菱汽車(chē)微車(chē)銷(xiāo)量迅速反超了長(zhǎng)安汽車(chē)。江淮汽車(chē)能否復(fù)制五菱汽車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)？尚有待進(jìn)一步觀察。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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