漲價、保價、促銷！車企花式應對國補取消，一季度車市怎么走

　　2023年伊始，高達1萬元的新能源汽車國補正式退出。

　　按照財政部等四部門發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。

　　近日，澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，對于國補退出車企應對之策“五花八門”：有部分企業(yè)直接宣布漲價，有的則高調(diào)承諾不漲價，還有企業(yè)在不漲價的基礎上推出優(yōu)惠促銷活動，此外，不少企業(yè)選擇了按兵不動。

　　今年的國補退出，意味著新能源車成本提高了1萬元左右，而這部分成本將由車企承擔還是轉嫁到消費者身上，成為了市場關注的焦點。

　　漲價派：轉嫁部分成本，但低于1萬元

　　最早官宣漲價的是新能源車企龍頭比亞迪。

　　去年11月23日，比亞迪汽車發(fā)布了《關于車型價格調(diào)整的說明》，宣布將于2023年1月1日對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。該通知表示，本次調(diào)價與新能源汽車國補退出相關，但同時仍受到電池漲價的影響。2022年12月31日，比亞迪汽車再次發(fā)布通知，正式確認漲價消息。

　　在比亞迪之后，有部分車企緊隨其后宣布漲價。

　　2022年11月30日，廣汽埃安發(fā)布聲明稱，2022年12月31日之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：純電動車12600元/輛）；同時，下半年以來，電池主要原材料價格持續(xù)大幅上漲。受以上兩個主要因素影響，埃安將于1月1日起對旗下相關車型的官方指導價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等。

　　2022年12月11日，長安新能源的主體品牌長安深藍宣布，預計對長安深藍SL03漲價2000-8000元；目前，長安深藍已正式上調(diào)價格，幅度為3000-6000元，調(diào)高了入門級車型漲價幅度，但調(diào)低了高配版車型漲價幅度。

　　2022年12月22日，吉利旗下睿藍汽車宣布2023年1月1日起調(diào)整售價，上漲幅度5000-8000元不等。

　　除上述車企外，榮威汽車、大眾ID.系列車型、奇瑞小螞蟻系列車型等均已在2023年上調(diào)了旗下車型售價。

　　不過值得注意的是，上述車企調(diào)價幅度多集中在2000-8000元的區(qū)間，而非和2022年國補相匹配的1萬元左右。新能源汽車市場的競爭如此之激烈，令車企只能選擇將成本部分轉嫁給消費者、部分則由企業(yè)自行承擔。

　　車企不漲價或為保銷量

　　大量品牌曾在2022年末國補退出前夕，宣布過“限時保價”政策，承諾2022年12月31日之前下單的用戶，繼續(xù)享受新能源購置補貼。進入2023年，多家車企延續(xù)“保價政策”，高調(diào)宣布“不漲價”，這背后無疑是為了確保銷量持續(xù)增長。

　　1月1日，小鵬汽車于官方微博發(fā)布公告稱，2023年小鵬汽車不會隨新能源汽車國補退出而漲價。公告稱，根據(jù)國家相關政策規(guī)定，新能源汽車購置補貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額10080元-13860元不等）。2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

　　同日，特斯拉并未宣布漲價，同時還推出了限時優(yōu)惠政策。2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，可享限時交付激勵6000元；與此同時，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，可在6000元激勵的基礎上，再享4000元限時保險補貼，即最高1萬元優(yōu)惠。

　　對于特斯拉的優(yōu)惠促銷，業(yè)內(nèi)普遍認為是由于其2022年銷量不達預期而不敢貿(mào)然漲價，特斯拉單車利潤較高、利潤空間較大，再加之目前產(chǎn)能飽和，增加交付量成為了特斯拉的當務之急。

　　此外，零跑汽車旗下C01車型、長城汽車旗下魏牌也都于近日宣布售價暫不上漲。

　　除了“漲價派”和“保價派”，也有車企并未表態(tài)，也沒有對價格作出調(diào)整。1月3日，澎湃新聞記者從蔚來汽車銷售人員處獲悉，蔚來汽車目前并未對旗下車型售價作出調(diào)整。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，第一季度一直都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現(xiàn)象，因此會有一些品牌選擇在國補退出后不漲價。

　　張翔提到，價格是調(diào)節(jié)供需關系的手段，車企銷量有起有伏，小鵬等車企目前銷量不好、沒有漲價，這并不代表其此后銷量上升后也不漲價?！翱傮w來說，隨著技術進步，汽車的價格一定是在下降的，性價比是不斷提高的，目前的價格變化只是短期的波動?！?/p>

　　根據(jù)此前車企公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年哪吒汽車以15.21萬輛穩(wěn)坐造車新勢力全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來，銷量分別為13.32萬輛、12.25萬輛。2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進入前三，全年累計交付量為12.08萬輛。

　　一季度車市怎么走？

　　車企應對國補退出的措施，反應了不同企業(yè)對于2023年市場銷量的不同預期。對于2023年中國車市的走勢，業(yè)內(nèi)也存在較多爭議。

　　1月3日，中國汽車流通協(xié)會在月度形勢分析會上表示，新冠病毒感染高峰使得2022年底的購車客流并沒有達到預期的增長，2023年1月的客流也難上高峰，春節(jié)假期、消費者回家過年等因素也進一步影響了1月份客流的增長。加之消費者購買力下降，消費信心不足，對大件商品的購買還持謹慎態(tài)度等原因都對1月的汽車市場產(chǎn)生較大的負面影響。綜合來看，1月的汽車銷量將會出現(xiàn)下滑，市場表現(xiàn)不及預期。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前也表示，2023年上半年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)低迷。這一情況已有征兆，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年11月中國乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征，這其中，常規(guī)燃油車市場承受著較大壓力。

　　在燃油車走勢低迷的情況下，新能源車為整體車市的增長做出巨大貢獻。乘聯(lián)會此前分析認為，2022年新能源車補貼退坡幅度達到1.26萬元，遠高于前兩年0.5萬元的退坡幅度，疊加部分車企公布了明年漲價的信息，將促進年末出現(xiàn)新能源車的搶購效應、推高銷量。

　　不過從歷史數(shù)據(jù)來看，補貼可以推高銷量，而補貼的退出往往會造成短時期內(nèi)銷量的劇烈下滑。對于補貼退出是否會造成新能源車市遇冷，崔東樹認為，新能源車今年的發(fā)展，一個核心就是產(chǎn)品力的大幅提升、企業(yè)創(chuàng)新能力的提升。例如比亞迪的增長為市場貢獻出巨大的增量，五菱宏光Mini等入門級小車市場也獲得了較大的增量，新能源車市場主要是市場需求帶動。

　　他表示，雖然有國補這一項政策退出，但是整個新能源車市場還有諸多政策支撐，例如對新能源車的路權支持、購買權支持、車購稅減免等，“我們11月份的新能源車滲透率已經(jīng)達到36%，這么高的一個滲透率的情況下，我們車市已經(jīng)進入一個市場化拉動的階段?！?/p>

　　乘聯(lián)會預測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量將達到840萬輛，同比增幅達30%以上。（記者 吳遇利）

　　轉自：澎湃新聞

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