今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。1月-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。
新能源汽車市場的迅速擴張，也同時體現(xiàn)在部分城市的經(jīng)濟三季報中。
例如，深圳前三季度規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長105.9%，新能源汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長了217.3%、130.0%。武漢前三季度累計生產(chǎn)新能源汽車11.13萬輛，同比增長一倍以上。合肥前三季度新能源產(chǎn)業(yè)增長68.6%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長23.8%，分別加快21.7和13.8個百分點。
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，全國已有重慶、深圳、武漢、合肥、西安、常州、廣州、襄陽等城市向“新能源汽車之都”的目標發(fā)起沖擊。
受訪專家表示，今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)超預(yù)期的表現(xiàn)，主要是因為“雙碳”目標的推動、新能源汽車性能和配套的逐步完善、油價上漲下新能源汽車經(jīng)濟性突顯等因素的影響。
多地聚焦發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是因為看到了巨大的存量替代下新能源汽車的市場潛力。未來，提出打造“新能源汽車之都”的城市應(yīng)挖掘自身優(yōu)勢稟賦、轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中實現(xiàn)“突圍”。
多地劍指“新能源汽車之都”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，多個城市錨定打造“新能源汽車之都”或提出類似目標。
例如，早在2009年，武漢率先喊出成為“新能源汽車之都”的口號；合肥2020年提出，要深入實施發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，加快建設(shè)全國新能源汽車之都，并以更大力度推動新能源汽車合肥造、合肥產(chǎn)、合肥用；西安提出，到2025年，將打造成全國一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，成為新能源汽車之都。
從今年各地三季報中可以看出，在沖擊“新能源汽車之都”的多個城市，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在前三季度均取得了較好的成績，部分城市增長超預(yù)期。
深圳的汽車制造業(yè)表現(xiàn)成為其前三季度規(guī)上工業(yè)中最亮眼的部分。今年前三季度，深圳規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長105.9%，從主要高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量來看，新能源汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長了217.3%、130.0%。
在比亞迪這樣的“鏈主”企業(yè)帶動下，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群在近年跑出“加速度”，2020年時，深圳的新能源汽車保有量一度超越上海，位居全國第一。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，深圳實際上是最早一批通過政府政策引導(dǎo)來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市，到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期后，深圳形成了新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺。目前，深圳已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系最完備的城市，這其中，比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)起到了帶動引領(lǐng)作用。
“新能源產(chǎn)業(yè)包括電池、電機、電控‘三電’，而深圳電子信息產(chǎn)業(yè)具有深厚基礎(chǔ)，等同于將電子信息產(chǎn)業(yè)換了一個終端呈現(xiàn)出來。”韋福雷進一步分析。
武漢近年也在加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度。今年前三季度，湖北省生產(chǎn)新能源汽車20.2萬輛，同比增長132.2%，增速高于全國19.7個百分點，產(chǎn)量已超過去年全年15萬輛的水平。武漢在其中功不可沒，1月-9月，武漢累計生產(chǎn)新能源汽車11.13萬輛，同比增長一倍以上。
韋福雷指出，與深圳不同的是，武漢的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，具備完整的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，如今切換賽道，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，能夠與過去的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)形成很好的配合和共振，從而形成自身優(yōu)勢。
除此之外，其他提出打造“新能源汽車之都”的城市今年前三季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)亦表現(xiàn)出較高景氣度。例如，合肥新能源產(chǎn)業(yè)增長68.6%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長23.8%，分別加快21.7和13.8個百分點。西安前三季度汽車產(chǎn)量同比增長87.8%，其中，新能源汽車產(chǎn)量增長3.4倍。常州今年前三季度新能源整車產(chǎn)量超24萬輛，占江蘇“半壁江山”，預(yù)計年內(nèi)突破30萬輛；今年前三季度，常州新能源汽車整車制造產(chǎn)值增長204%。
韋福雷表示，很多地區(qū)都將新能源產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培育，今年，多地新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得超預(yù)期發(fā)展。其中的原因，一方面是因為實現(xiàn)交通領(lǐng)域的電動化替代是實現(xiàn)綠色交通、推進“雙碳”目標中一個重要的組成部分。另一方面，新能源汽車的性能和配套正在逐步成熟，曾經(jīng)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池續(xù)航能力不足等短板正在逐步補齊。此外，在今年上半年油價上漲背景下，新能源汽車的經(jīng)濟性更加突顯。
聚焦新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展
在現(xiàn)有成績下，喊出打造“新能源汽車之都”的多個城市，正在向更高的目標發(fā)起沖擊。
例如，深圳提出到2025年，新能源汽車保有量達到100萬輛左右，“十四五”期間新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達到60%左右；廣州提出到2025年，新能源汽車保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%；西安力爭新能源汽車保有量達到50萬輛左右，公共領(lǐng)域全面電動化。
多地發(fā)力下，能否重塑國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局？
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，目前這種可能性并不大，因為一些城市在培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)時難以打造出一條有效的產(chǎn)業(yè)鏈，目前真正的產(chǎn)業(yè)鏈還是在上海等主要城市。
在韋福雷看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今處在高速發(fā)展的過程當中，在電動化替代下，新能源汽車的市場仍有非常大的挖掘空間，多個城市提出打造新能源汽車之都，也正是看到了巨大的存量替代下新能源汽車的市場潛力。但是要在眾多城市中脫穎而出，必須具有一些特殊的資源優(yōu)勢或稟賦，或是改變發(fā)展模式，目前很多城市已經(jīng)尋找到這樣的優(yōu)勢，未來亦有可能實現(xiàn)突圍。
值得一提的是，部分城市的目標并非僅僅局限于新能源汽車領(lǐng)域，而是聚焦在整個新能源產(chǎn)業(yè)。
常州便提出要打造“新能源之都”，在新能源發(fā)電、新能源存儲、新能源輸送以及新能源利用領(lǐng)域，占據(jù)產(chǎn)業(yè)制造高點，形成“發(fā)儲送用”新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
除在動力電池、新能源整車等領(lǐng)域集聚發(fā)展外，常州也在光伏等新興產(chǎn)業(yè)上“疾步而上”。2021年，常州光伏制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值770億元，同比增長24.7%。今年，常州光伏產(chǎn)業(yè)增長勢頭良好，1月-6月完成產(chǎn)值421.5億元，同比增長23.6%。光伏產(chǎn)業(yè)位居省內(nèi)及全國前列。
廣州在提出打造“智車之城”目標的同時，也在大力發(fā)展氫能等新興產(chǎn)業(yè)，并提出打造南方氫能樞紐的目標。
武漢在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，在低碳經(jīng)濟上取得突出表現(xiàn)。2020年，武漢煤炭消費總量占能源消費總量的比重下降至35%左右，而同年全國水平為56.83%。
未來，城市應(yīng)如何實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？
韋福雷認為，未來的新能源汽車將成為居民生活中新的、重要的空間載體，新能源汽車、風電、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該朝著智能化的方向去發(fā)展，通過網(wǎng)聯(lián)化、智能化服務(wù)，培育出更大的市場空間。
崔東樹認為，推行電動化是實現(xiàn)“雙碳”目標最主要的方式，未來除在乘用車方面提升電動化比例外，也應(yīng)在重卡、物流車等商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動化的突破，這將為新能源產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展機會。
轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道
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