特斯拉降價(jià) “群雄”迎戰(zhàn)！首回合答卷來(lái)了

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車公司迎來(lái)新一輪“交卷”。

　　11月1日，包括多家上市公司在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源車企集中發(fā)布2022年10月的新能源汽車交付數(shù)據(jù)，幾家歡喜幾家愁。其中，多家造車新勢(shì)力交付出現(xiàn)震蕩，傳統(tǒng)車企孵化的新二代公司則利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)抓緊發(fā)力。業(yè)內(nèi)專家對(duì)上海證券報(bào)記者指出，在特斯拉新一輪全面降價(jià)的背景下，中國(guó)新能源汽車公司正面臨市場(chǎng)銷售和利潤(rùn)空間等多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　造車新勢(shì)力震蕩

　　新二代抓緊發(fā)力

　　“我們情況一般，所以不會(huì)高調(diào)。”一位造車新勢(shì)力的媒介負(fù)責(zé)人11月1日對(duì)記者坦言。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在港股上市的蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)造車新勢(shì)力公司在10月交付方面出現(xiàn)了不同程度的停滯、震蕩。

　　蔚來(lái)方面介紹，公司在10月共交付新車10059輛，同比增長(zhǎng)174.3%。2022年1-10月，蔚來(lái)交付新車92493輛，同比增長(zhǎng)32%。不過(guò)，蔚來(lái)在8月交付5880輛，9月交付新車10878輛，10月環(huán)比未現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　小鵬汽車10月共交付5101輛新車，比上月減少的數(shù)量多達(dá)3367輛，這已經(jīng)是小鵬第三個(gè)月月銷不足1萬(wàn)輛。今年1-10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)103654輛，同比增長(zhǎng)56%。

　　理想汽車10月交付量為10052輛，同比增長(zhǎng)31.4%，今年1-10月，理想汽車?yán)塾?jì)交付96979輛，同比增長(zhǎng)54.13%。不過(guò)，理想汽車9月交付數(shù)據(jù)為11531輛，也呈現(xiàn)環(huán)比下降。

　　作為港股上市的第四家造車新勢(shì)力，零跑汽車10月共計(jì)交付7026輛新車，同比增加84%，但也比9月減少了1728輛；2022年1-10月零跑累計(jì)交付達(dá)94628輛新車。

　　目前還未上市的哪吒汽車10月交付18016輛新車，同比增長(zhǎng)122%，與9月的18005輛基本持平。今年1-10月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付新車12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161%。

　　相對(duì)于造車新勢(shì)力交付震蕩的行情，賽力斯、埃安、嵐圖等由傳統(tǒng)車企集團(tuán)孵化的新二代公司紛紛發(fā)力，交付數(shù)據(jù)增長(zhǎng)明顯。

　　在目前已公布數(shù)據(jù)的車企中，廣汽集團(tuán)旗下的埃安以3萬(wàn)輛的月度數(shù)據(jù)、21.24萬(wàn)輛的年內(nèi)累計(jì)數(shù)據(jù)暫居第一。賽力斯和華為合作的賽力斯AITO問(wèn)界系列以461.37%的同比增長(zhǎng)率位居增速第一。另外，東風(fēng)集團(tuán)股份旗下的嵐圖汽車10月共交付新車2553輛，同比上漲154%，自今年6月以來(lái)，連續(xù)5個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)。

　　長(zhǎng)安汽車控股的阿維塔科技雖然還未交付新車，但也于11月1日宣布首款智能電動(dòng)轎跑阿維塔11首批鎖單量在十日內(nèi)已突破五千輛。值得注意的是，阿維塔方面還同時(shí)透露新車將像賽力斯AITO問(wèn)界系列一樣于年內(nèi)入駐位于北京、深圳的華為旗艦店。

　　中國(guó)新能源汽車公司面臨新考驗(yàn)

　　“中國(guó)新能源汽車公司正面臨新的考驗(yàn)?！庇衅囆袠I(yè)分析師對(duì)記者表示，一方面，新能源車玩家增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；另一方面，屢屢給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)“鯰魚效應(yīng)”的特斯拉10月24日宣布暢銷車型在中國(guó)市場(chǎng)全面降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源車企的利潤(rùn)空間被壓縮，根據(jù)特斯拉方面的安排，中國(guó)境內(nèi)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬(wàn)元降至26.59萬(wàn)元，高性能版36.79萬(wàn)元降至34.99萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬(wàn)元降至28.89萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35.79萬(wàn)元，高性能版降至39.79萬(wàn)元。

　　上述新價(jià)格已經(jīng)低于蔚來(lái)、理想、嵐圖等公司的多款車型售價(jià)，和小鵬、賽力斯等公司的車型價(jià)格接近。對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士對(duì)記者表示，無(wú)論從第三季度財(cái)報(bào)還是中國(guó)區(qū)銷量來(lái)看，特斯拉均堪稱“優(yōu)等生”，數(shù)據(jù)的同環(huán)比都創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄，此次價(jià)格下調(diào)，是特斯拉定價(jià)原則的延續(xù)，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠的同時(shí)，“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

　　在新能源車銷售方面，特斯拉今年三季度汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，特斯拉三季度全球交付新車34.383萬(wàn)輛，交付數(shù)量創(chuàng)單季高。值得注意的是，特斯拉9月在中國(guó)交付量超過(guò)8.3萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度交付量新紀(jì)錄。

　　相比特斯拉，多家中國(guó)車企雖然交付量增加，但是卻承受著虧損的壓力。賽力斯三季報(bào)顯示，公司高端新能源汽車銷量持續(xù)上升，但同時(shí)三季度凈虧損高達(dá)9.47億元，較去年同期的6.02億元虧損擴(kuò)大57.3%。賽力斯表示，雖然賽力斯問(wèn)界系列新能源汽車銷量增加，但仍處于新品投放爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣等造成成本大幅增加。

　　9月29日，繼蔚來(lái)、小鵬、理想之后，零跑汽車在港交所掛牌上市，發(fā)行價(jià)48港元/股，不過(guò)，上市一個(gè)月來(lái)，零跑汽車的股價(jià)呈現(xiàn)下行走勢(shì)，11月1日收盤價(jià)為18.52港元。小鵬汽車也從220港元的高點(diǎn)一路下跌到11月1日收盤的27.45港元。

　　有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷總體不斷攀升，出口也在增加，市場(chǎng)機(jī)遇猶在，但相關(guān)公司要進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，還需要在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下大功夫。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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