中國汽車出海競爭力越來越大

編者按

中國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢開始轉(zhuǎn)化為在全球汽車市場的競爭力。隨著月度出口銷量突破30萬輛等喜報(bào)頻頻傳來，中國汽車企業(yè)在國際市場的自信心越來越足。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)奮力開拓海外市場，就連造車新勢力也敢于挑戰(zhàn)競爭最為激烈的“汽車工業(yè)發(fā)祥地”歐洲市場。盡管中國汽車的全球化之路仍需時(shí)間驗(yàn)證，但中國汽車競爭力越來越大已是不爭的事實(shí)。

一批上汽集團(tuán)乘用車停在碼頭上等待裝運(yùn)（無人機(jī)照片）。新華社記者方喆攝

中國汽車出口蓄勢發(fā)力再上新臺(tái)階

繼8月出口量首次躍居全球第二后，9月中國汽車出口成績再攀新高。其中，不論是產(chǎn)銷還是出口，新能源汽車都繼續(xù)保持“一騎絕塵”的增長趨勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)，國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升，且這種良好發(fā)展態(tài)勢有望得到延續(xù)。

前三季度出口同比增長55.5%

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）10月11日公布的月度銷量數(shù)據(jù)顯示，在8月汽車出口創(chuàng)下歷史新高，首次超過30萬輛后，9月中國汽車出口繼續(xù)取得較好成績，同比增加73.9%，達(dá)到30.1萬輛。

海外市場正在成為自主品牌車企銷量增長的新方向。從各大企業(yè)表現(xiàn)來看，1月至8月，上汽集團(tuán)出口占比提升至17.8%，長安汽車提升至8.8%，長城汽車提升至13.1%，吉利汽車提升至14%。

令人鼓舞的是，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實(shí)現(xiàn)了全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益顯效，凸顯國產(chǎn)汽車質(zhì)和量的全面提升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，在出口數(shù)量攀升的同時(shí)，單車價(jià)格也在不斷提高，中國新能源汽車海外市場的平均價(jià)格已達(dá)到3萬美元左右。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，乘用車出口市場的加速突破是一大亮點(diǎn)。9月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）為25萬輛，同比增長85%，增幅高于8月的77.5%。其中，自主品牌出口達(dá)到20.4萬輛，同比增長88%。1月至9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)出口159萬輛，同比增長60%。

與此同時(shí)，新能源車出口已經(jīng)成為拉動(dòng)國內(nèi)汽車出口的重要?jiǎng)恿Α?/p>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月至9月，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，增速大大高于汽車業(yè)整體出口增幅。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，9月國內(nèi)新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右，上汽、吉利、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下的新能源車型都在海外市場有著不俗表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車出口目前已形成“一超多強(qiáng)”的格局：特斯拉中國出口總體居首，自主品牌中也有數(shù)家出口形勢較好，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時(shí)、英國和泰國。

多重因素推動(dòng)車企出口增長

業(yè)界認(rèn)為，今年前三季度汽車出口呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢頭主要得益于多個(gè)因素的助力。

當(dāng)下，全球汽車市場需求有所回暖，但由于芯片等零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致國外汽車廠商減產(chǎn)造成了較大供給缺口。

商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長孟岳此前表示，從國際市場需求看，全球汽車市場正在逐步復(fù)蘇。據(jù)預(yù)測，今年全球汽車銷量將略高于8000萬輛，明年銷量將達(dá)到8660萬輛。

在新冠肺炎疫情影響下，海外市場由于供應(yīng)鏈短缺造成了供給缺口，而中國由于疫情防控得當(dāng)，生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定促進(jìn)了國外訂單轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。AFS（AutoForecastSolutions）的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，由于芯片短缺，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約198萬輛，而歐洲是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。這也是中國汽車在歐洲銷售更好的一大因素。

2013年以來，隨著各國紛紛確定向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型，新能源汽車行業(yè)便開始快速發(fā)展。

目前，全球約有130個(gè)國家和地區(qū)提出了或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。不少國家已明確禁售燃油車的時(shí)間表，比如荷蘭、挪威就提出要在2025年禁售燃油車，印度、德國準(zhǔn)備在2030年全面禁售燃油車，法國和英國則計(jì)劃在2040年禁售燃油車。

在碳排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的壓力下，各國對新能源汽車的政策支持力度持續(xù)加強(qiáng)，全球新能源汽車需求保持增長態(tài)勢，這為我國新能源汽車進(jìn)入海外市場提供了廣闊的空間。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車出口量達(dá)到31萬輛，同比增長近3倍，占總汽車出口量的15.4%。今年上半年，新能源汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢，出口量同比增長1.3倍，占汽車出口總量的比重提升到16.6%。今年三季度新能源汽車出口繼續(xù)增長則是這一態(tài)勢的延續(xù)。

我國汽車出口大幅增長還得益于海外“朋友圈”的擴(kuò)大。

“一帶一路”沿線國家是我國汽車出口的主要市場，占比超過四成；今年1月至7月，我國對RCEP成員國的汽車出口量為39.5萬輛，同比增長了48.9%。

目前，我國已簽署了19個(gè)自貿(mào)協(xié)定，覆蓋26個(gè)國家和地區(qū)，智利、秘魯、澳大利亞、新西蘭等國對我國汽車產(chǎn)品關(guān)稅已經(jīng)降低，為車企國際化發(fā)展創(chuàng)造了更加便利的環(huán)境。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，除了注重國內(nèi)市場，也把目光放在了全球市場。目前，國內(nèi)汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠(yuǎn)超跨國車企，同時(shí)國內(nèi)車企依托新能源車型發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面擁有優(yōu)勢，成為吸引國外消費(fèi)者的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示，正是憑借在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國車企的國際競爭力持續(xù)提升，產(chǎn)品線不斷完善，品牌影響力也在逐漸增強(qiáng)。

以上汽集團(tuán)為例，上汽集團(tuán)目前已建立1800多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品和服務(wù)分布在90余個(gè)國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計(jì)銷量突破300萬輛。其中，上汽集團(tuán)8月海外銷量高達(dá)10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%，成為中國首家在海外市場單月銷量突破10萬輛的企業(yè)。9月，上汽集團(tuán)的出口則增加到了10.84萬輛。

方正證券分析師段迎晟分析說，自主品牌通過海外建廠（含KD工廠）、聯(lián)合海外銷售渠道、獨(dú)立建設(shè)海外渠道等方式加快了東南亞、歐洲、美洲等市場的開拓。同時(shí)，自主品牌的市場認(rèn)可度也在逐步提升，在一些海外市場，自主品牌的知名度與跨國車企相比也不遑多讓。

前景看好車企積極布局海外

在取得亮眼的出口業(yè)績之際，國內(nèi)品牌車企仍在積極布局海外市場，為未來做準(zhǔn)備。

9月13日，上汽集團(tuán)1萬輛MGMULAN新能源汽車從上海發(fā)運(yùn)出口歐洲市場，這是中國至今最大批量純電動(dòng)車出口歐洲。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽集團(tuán)出口“萬輛赴歐”，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，中國新能源汽車出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，同時(shí)也帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

近年來，長城汽車的海外拓展行動(dòng)同樣十分頻繁，海外銷售整車已累計(jì)突破100萬輛。今年1月，長城汽車收購了通用汽車旗下的印度工廠，加上去年收購的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國工廠，長城汽車實(shí)現(xiàn)了在歐亞和南美市場的布局。今年8月，長城汽車與埃米爾福萊集團(tuán)正式達(dá)成合作，雙方將共同開拓歐洲市場。

出口海外市場較早的奇瑞，8月出口同比增長152.7%，達(dá)51774輛。奇瑞在海外已經(jīng)建立了6個(gè)研發(fā)中心、10個(gè)生產(chǎn)基地和1500多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家。今年8月，奇瑞開始與俄羅斯汽車制造商談判，擬在俄羅斯實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

今年7月末到8月初，比亞迪宣告進(jìn)軍日本和泰國的乘用車市場，并開始為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。9月8日，比亞迪宣布將在泰國建立一個(gè)電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃于2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放泰國本土市場，同時(shí)輻射周邊其他地區(qū)。

長安汽車則計(jì)劃于2025年建成2個(gè)到4個(gè)海外制造基地。長安汽車表示，將適時(shí)建立歐洲總部和北美總部，以高品質(zhì)、高科技的汽車產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲和北美汽車市場。

一些造車新勢力也在瞄準(zhǔn)海外市場，躍躍欲試。

據(jù)報(bào)道，9月8日，零跑汽車宣布正式進(jìn)軍海外市場，其與以色列一家汽車行業(yè)公司達(dá)成合作，將首批T03出口到以色列；蔚來10月8日稱，其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞?；小鵬汽車全球化布局的首選區(qū)域也選擇了歐洲，今年2月，小鵬汽車宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)EmilFreyNV達(dá)成合作，該集團(tuán)將幫助小鵬汽車快速導(dǎo)入歐洲市場。此外，愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車等也已進(jìn)軍歐洲市場。

中汽協(xié)預(yù)測，今年全年我國汽車出口有望超過240萬輛。太平洋證券的最新研報(bào)稱，在出口端發(fā)力，可以幫助國內(nèi)優(yōu)質(zhì)汽車和零部件企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進(jìn)一步激發(fā)其技術(shù)迭代、質(zhì)量體系提升等方面的內(nèi)生動(dòng)力。

不過，業(yè)界人士認(rèn)為，自主品牌“出?！比悦媾R一定挑戰(zhàn)，目前自主品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場多數(shù)還處于試水階段，中國汽車的全球化之路仍需要時(shí)間驗(yàn)證。（記者周武英綜合報(bào)道）

汽車海運(yùn)出口“一位難求”

國慶假期，僅上海洋山港就實(shí)現(xiàn)超過15000輛汽車出海——港口碼頭一線的忙碌場景里，是中國汽車加速走向全球的火熱身影。越來越多的目的地，越來越新的定制車，越來越豐富的新渠道，彰顯中國汽車出海的腳步也越來越遠(yuǎn)。

中國汽車出口火熱

10月7日凌晨，辦完邊檢手續(xù)后，一艘裝載著近1700輛MG汽車的貨輪緩緩駛離洋山深水港；在東海大橋另一端的南港碼頭，約5000輛特斯拉汽車正列隊(duì)駛上一艘汽車滾裝船，這兩批“中國制造”的車輛有個(gè)共同的目的地——比利時(shí)澤布呂赫港，從這里下船后，這些車輛將駛向歐洲各國。

據(jù)上海邊檢總站洋山邊檢站介紹，國慶七天長假期間，每天都有載運(yùn)出口車輛的國際航行船舶靠泊洋山口岸，累計(jì)實(shí)現(xiàn)超15000輛汽車裝船出口，其中新能源汽車占比超過八成。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到8月，中國汽車出口181.7萬臺(tái)，同比增長53%。其中，8月我國汽車出口創(chuàng)歷史新高，首次超過30萬輛。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際綜合競爭力逐漸增強(qiáng)，在海外市場越來越受歡迎?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。

“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造?！弊鳛橹袊嚦龊５摹褒堫^”，上汽集團(tuán)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)到68.8萬輛，已經(jīng)接近2021年全年水平。

與此同時(shí)，來自上海超級工廠的特斯拉汽車也在全球舞臺(tái)上逐步成為“中國制造”乃至“中國智造”的名片之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉上海超級工廠累計(jì)出口車輛164923輛，已超過2021年全年的累計(jì)出口總數(shù)。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)說，愛馳汽車堅(jiān)持國內(nèi)、國際兩個(gè)市場同步推進(jìn)，已經(jīng)為全球超過15個(gè)國家和地區(qū)提供了產(chǎn)品和服務(wù)。今年1到9月，愛馳累計(jì)出口車輛已達(dá)2403輛。

繼此前積極開拓歐洲市場后，愛馳汽車正在積極進(jìn)軍東南亞市場。9月，愛馳汽車與新加坡頭部服務(wù)機(jī)構(gòu)VergeAuto正式簽署合作意向書，宣布正式進(jìn)軍東南亞市場，愛馳U5系列Lite和Pure兩款車型將從云南西雙版納出境，發(fā)運(yùn)老撾。

“全球車，中國造”

近來，不少歐洲國家的消費(fèi)者在門店里見到了一張來自中國的“新面孔”——全球純電超能跨界車MGMULAN。

作為一款為全球市場打造的汽車，MGMULAN除在國內(nèi)銷售外，還在德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等近20個(gè)歐洲國家同步上市，真正實(shí)現(xiàn)了“中歐同步”。

這款專門為海外市場定制的“全球車”，折射出中國汽車行業(yè)的時(shí)代變遷。

對很多“70后”“80后”來說，“一代神車”桑塔納是他們對中國汽車工業(yè)最為直觀的印象，這輛在中國暢銷多年的車型身上刻著“蹣跚學(xué)步”階段中國汽車的烙印，最初的車型幾乎是“原封不動(dòng)”從德國引入，此后在推出新車型的過程中才逐步開始加入根據(jù)中國市場需求定制的改造，而隨著中國汽車市場越來越大，外資車企后來才開始專門為中國市場研發(fā)新車型。

上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮說，早在兩三年前，隨著汽車出口規(guī)模的提升，上汽就考慮到了規(guī)模效應(yīng)提升帶來的“本土化”戰(zhàn)略，決定瞄準(zhǔn)歐洲市場的消費(fèi)者痛點(diǎn)，為這一款真正的中國制造“全球車”項(xiàng)目立項(xiàng)，帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)進(jìn)入“在全球、為全球”的全新階段。

據(jù)張亮介紹，作為真正為海外市場定制的汽車，在這款車型最初的“孵化”階段，MGMULAN就集合了上汽集團(tuán)在上海和倫敦的設(shè)計(jì)中心的人才隊(duì)伍，雙方團(tuán)隊(duì)隔著時(shí)差溝通協(xié)作，最終共同完成了這款全球車型的設(shè)計(jì)。而在定名時(shí)，MGMULAN更是在海外定名為“MG4ELECTRIC”，以彰顯上汽對電動(dòng)化的雄心。

為全球而定制的汽車，承載了中國汽車企業(yè)的熱切期待。7月，1000多輛MGMULAN從上海外高橋海通國際汽車碼頭啟程，遠(yuǎn)渡重洋“搶灘”歐洲市場。不到兩個(gè)月后，萬輛MGMULAN再次遠(yuǎn)赴歐洲。

根據(jù)計(jì)劃，MGMULAN將進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區(qū)，覆蓋全球六大洲重點(diǎn)區(qū)域市場的80余個(gè)國家，全球銷量目標(biāo)為15萬輛，成為中國汽車工業(yè)首款真正意義上的全球車。

“一個(gè)出海一群幫”

伴隨著中國汽車出海的腳步越來越遠(yuǎn)，更多的助推力量也在匯聚。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國汽車海運(yùn)出口“一位難求”，創(chuàng)新的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸渠道、通關(guān)方式等都在“遍地開花”。

前不久，商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表兼副部長王受文介紹說，中國汽車出口今年增長迅速，由于滾裝船運(yùn)力不足，正在積極協(xié)調(diào)通過中歐班列來運(yùn)輸汽車，同時(shí)也和交通部門一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運(yùn)汽車，以緩解汽車出口運(yùn)力緊張的難題。

由于汽車滾裝船運(yùn)力緊張、艙位難求，汽車通過集裝箱貨輪運(yùn)輸出口正在成為常態(tài)，而通過“整車支架技術(shù)”，2到4臺(tái)汽車就能被裝入不同尺寸的集裝箱柜中完成出口。

“針對在港時(shí)間短、在船船員相對固定且無船員換班的集裝箱班輪，我們提供了通關(guān)便利措施，有助于提升小批量車輛裝船出口效率，適應(yīng)車企常態(tài)化、多批次的靈活出口需求?！鄙虾＿厵z總站洋山邊檢站邊防檢查處處長周佳杰說。

據(jù)周佳杰介紹，為助力汽車出口，上海邊檢總站洋山邊檢站開展專項(xiàng)調(diào)研，針對出港、出境，滾裝作業(yè)和集裝箱作業(yè)采取了“一船一策”通關(guān)保障方案，對國內(nèi)港口移泊的船舶免辦入出港邊檢手續(xù)，提升船舶在國內(nèi)港口間靠離泊的效率；對靠泊不足24小時(shí)的船舶一次辦妥入出境邊檢手續(xù)；同時(shí)采取視頻監(jiān)控、現(xiàn)場巡查和無人機(jī)巡航相結(jié)合的方式，加強(qiáng)船舶在港期間管理，全程保障滾裝作業(yè)和集裝箱裝船作業(yè)安全。

陸路運(yùn)輸也將為汽車出口提供新方案。相關(guān)部門介紹，正在研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車。這一利好消息，讓不少客商頗為期待。

德鐵信可大中華區(qū)陸運(yùn)部副總裁吳恒君表示，近年來，中國新能源汽車出口火熱，歐洲市場對中國新能源汽車尤其鐘愛，經(jīng)初步測算，政策正式實(shí)施后，新能源汽車未來可在20天左右從上海抵達(dá)歐洲內(nèi)陸地區(qū)，這將幫助中國汽車企業(yè)在更短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，提升在歐洲市場的競爭力。

“‘中歐班列—上海號(hào)’未來能幫助像愛馳這樣以國際化為導(dǎo)向的新能源車企創(chuàng)建整車物流運(yùn)輸?shù)目旖萃ǖ?，縮短國際訂單響應(yīng)周期，為企業(yè)高效運(yùn)營，更好地滿足海外客戶日益增長的新能源汽車消費(fèi)需求提供了有利條件?！备稄?qiáng)說。（記者周蕊實(shí)習(xí)生童盈盈上海報(bào)道）

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