9月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)緊湊級純電SUV——ARIYA艾睿雅上市，共推出四個版本，市場指導(dǎo)價為27.28萬-34.28萬元。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，首批新車將于10月正式交付，不搞“期車”交易。
發(fā)布會上，為了宣傳新車的L2+級智能駕駛輔助功能，嘉賓們調(diào)侃起了某新造車愛出駕駛事故，以及某新勢力車主眼睛小被誤判睡覺，一向謹(jǐn)慎的東風(fēng)日產(chǎn)被競爭激烈的中國電動汽車市場“逼迫”得愈發(fā)卷化。
外觀上，ARIYA與海外版本基本一致，長寬高分別為4603/1900/1654毫米，軸距為2775毫米。動力方面，ARIYA提供單電機(jī)前驅(qū)及雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本車型，電池組容量為90kWh，CLTC工況下續(xù)航里程623km。其中單電機(jī)版本最大功率178kW，最大扭矩300N·m；雙電機(jī)版本前后電機(jī)功率分別為160kW/160kW，綜合扭矩達(dá)到600N·m。
不過，起售價27.28萬元，頂配超過34萬元的價格瞄準(zhǔn)了競爭尤為激烈的25-35萬元的細(xì)分市場，這也是目前造車新勢力、合資電動車以及自主高端電動車最集中的價格區(qū)間。不過，ARIYA盡管比海外版本便宜不少，但仍讓不少人感嘆價格過高，畢竟同樣定位緊湊型純電SUV的大眾ID.4X售價區(qū)間為18.93-28.63萬元。
“ARIYA起步就是623km續(xù)航，沒有低續(xù)航版本，這是其一；第二，限時尊享權(quán)益里可以從長續(xù)航免費(fèi)升級到長續(xù)航頂配，從高性能免費(fèi)升級到高性能頂配，此外加上限時的2萬元和3萬元現(xiàn)金返還，以及大訂疊加的綜合權(quán)益，我認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)盡量做到誠意滿滿?！碑?dāng)晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇在接受采訪時解釋道。
換句話說，25.28萬元可以買到長續(xù)航頂配版，29.78萬元可以買到高性能四驅(qū)頂配版。
值得注意的是，發(fā)布會上以及采訪間內(nèi)，辛宇重復(fù)最多的便是“日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀”和“LEAF聆風(fēng)210億公里0重大安全事故”，這或許是日產(chǎn)定價的底氣。
辛宇直言，“東風(fēng)日產(chǎn)造車的思索是以人為本，因?yàn)槿吮倦婒?qū)并不是簡單靠堆料和炫技來解決的，我們要破現(xiàn)在電動車內(nèi)卷的局，同時也想證明日產(chǎn)做電動車是合資車?yán)镒顚I(yè)的。”
此外在銷售模式上，東風(fēng)日產(chǎn)采用新能源體驗(yàn)中心與授權(quán)專營店混業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)800+銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝在接受采訪時表示，“目前800多家經(jīng)銷商其實(shí)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但我們選擇逐步釋放，約一半非常優(yōu)秀的經(jīng)銷商會加入我們的網(wǎng)絡(luò)，所以我們也是一種混業(yè)經(jīng)營的模式。既有傳統(tǒng)4S店，也會在商超開體驗(yàn)中心?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將為Ariya開設(shè)18家城市體驗(yàn)中心。
不過張繼輝也坦言，沒有一個固定的模式能夠永遠(yuǎn)走到底?！暗谝粋€在中國出現(xiàn)的純電是特斯拉，特斯拉走的是城市的銷售模式，全國都在學(xué)，但現(xiàn)在這個模式在退潮了。不管是傳統(tǒng)銷售模式還是新勢力銷售模式，東風(fēng)日產(chǎn)在融合?！?/p>
此外，張繼輝透露，啟辰從現(xiàn)在開始不再設(shè)計(jì)新的油車，現(xiàn)有的啟辰大V是最后一款油車。從明年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電?！翱梢哉f啟辰和日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，不過我們走的是兩條路線，日產(chǎn)主打中高端，啟辰主攻中低端。”
目前日系三巨頭在中國市場的全新電動車型已集結(jié)完畢。除了東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA外，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1已上市；豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開啟預(yù)售，新車推出5款車型，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價為22.00-30.00萬元，一汽豐田和廣汽豐田方面都將投產(chǎn)，不過預(yù)熱了一段時間、原定于6月17日上市的廣汽豐田bZ4X突然取消了價格公布環(huán)節(jié)，可能存在的質(zhì)量問題是其被猜測至今未能上市的因素之一。
不過需要注意的是，主流合資品牌目前電動化步伐稍顯遲緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為28.3%，較去年同期17.3%的滲透率提升了11個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為52.8%，豪華品牌新能源車滲透率為17.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.9%。
有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，目前合資車企面臨重重挑戰(zhàn)，一方面存量競爭時代，消費(fèi)升級帶來的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，同時自主品牌不斷向上沖擊高端，不少合資品牌受到影響；另一方面合資車企在電動化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。
“傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，這個市場被激活的時候，他們在之前積淀的好的要素和資源就會被充分發(fā)揮出來，尤其客戶現(xiàn)在慢慢認(rèn)識到，并非只有新能源品牌可以做新能源車，我認(rèn)為傳統(tǒng)車企的機(jī)會是存在的。”辛宇最后表示。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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