車企加快布局動力電池領域

　　日前，廣汽集團斥資百億元打造自主電池產(chǎn)業(yè)線引發(fā)市場高度關注。今年以來，隨著動力電池原材料價格的加速上漲，動力電池價格漲幅明顯，車企在利潤端面臨不小的壓力。面對這一局面，廣汽集團、本田汽車、蔚來等眾多車企加速謀劃“電池獨立”，向上游動力電池乃至鋰礦環(huán)節(jié)進軍。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。

　　車企盈利承壓

　　今年以來，新能源汽車市場保持高速增長態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛、260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達21.6%。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)盈利水平卻出現(xiàn)大分化。半年報數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車上游鋰鹽企業(yè)業(yè)績最為亮眼，中游動力電池企業(yè)普遍盈利，下游整車企業(yè)盈利承壓。

　　上半年，15家鋰鹽公司業(yè)績十分亮眼，六成公司歸母凈利潤同比增長超過5倍。其中，天齊鋰業(yè)增長超過百倍，融捷股份、西藏礦業(yè)、天華超凈增長超過10倍。

　　鋰鹽龍頭天齊鋰業(yè)上半年實現(xiàn)營收142.96億元，同比增長508.05%；歸母凈利潤為103.28億元，同比增長11937.16%。天齊鋰業(yè)表示，受益于全球新能源汽車景氣度提升，上半年公司生產(chǎn)的主要鋰產(chǎn)品銷量和銷售均價較上年同期均明顯增長。

　　與上游鋰鹽企業(yè)業(yè)績相比，中游動力電池企業(yè)雖略顯遜色，但業(yè)績尚佳，超九成企業(yè)實現(xiàn)盈利。26家動力電池企業(yè)中，三成企業(yè)上半年歸母凈利潤超10億元。寧德時代實現(xiàn)歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%；億緯鋰能實現(xiàn)歸母凈利潤13.59億元，同比下降9.08%；國軒高科實現(xiàn)歸母凈利潤6462萬元，同比增長34.15%?？梢钥闯觯鳛閲鴥?nèi)動力電池裝車量第一梯隊的三家企業(yè)，盈利能力出現(xiàn)分化。

　　上半年，17家新能源汽車整車企業(yè)中，近五成企業(yè)出現(xiàn)不同程度的虧損，超六成整車企業(yè)歸母凈利潤出現(xiàn)下降。其中，比亞迪上半年業(yè)績一枝獨秀，實現(xiàn)營收1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%。營收和歸母凈利潤均創(chuàng)五年來同期最高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，上半年，比亞迪亮眼業(yè)績除得益于終端銷量快速增長外，產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局也提供了強有力的支撐。

　　投資動力電池項目

　　“作為新能源汽車的‘心臟’，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至60%。”廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示。

　　上海鋼聯(lián)9月8日最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報49.74萬元/噸，較年初上漲約80%。中信證券預計，下半年鋰鹽供應緊張趨勢難以改變，價格繼續(xù)上漲的概率較高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池原材料價格漲幅明顯，車企在利潤端面臨不小的壓力。今年以來，廣汽集團等眾多車企通過自研、自建、合建等多種方式，加速謀劃“電池獨立”。

　　傳統(tǒng)車企方面，9月6日晚，安凱客車公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池等計劃共同投資設立一家合資公司，建設新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。不久前，本田汽車剛宣布與LG將在美國建設電池廠，規(guī)劃年產(chǎn)能40GWh，2025年投入運營。

　　廣汽集團8月25日宣布，擬設立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資達109億元；同時，參股公司廣州巨灣技研將建設電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資達36.9億元。

　　新勢力車企也在加速布局。5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。蔚來董事長李斌在一季度業(yè)績說明會上表示，公司將持續(xù)加大動力電池相關領域的投入。

　　“車企加速布局動力電池領域，一方面是動力電池原材料價格的上漲，導致車企利潤承壓；另一方面是動力電池供應緊張加劇，車企新車交付延遲，對其品牌和知名度都產(chǎn)生一定的負面影響?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國證券報記者表示，車企謀求“電池獨立”一舉兩得，既可以抵御供應鏈的風險，又可以享受動力電池原材料價格維持高位帶來的紅利。

　　競爭格局走向分化

　　張翔表示：“像廣汽集團、長城汽車、吉利控股等頭部車企，受益于品牌力和產(chǎn)品力的提升，布局動力電池產(chǎn)業(yè)具有顯著的優(yōu)勢，并不擔心電池賣不出去?！?/p>

　　華安證券表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。此舉一方面印證電動車及鋰電行業(yè)高景氣，另一方面或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，頭部電池廠有望憑借技術、資金、產(chǎn)能及客戶優(yōu)勢應對全球競爭。

　　東吳證券表示，未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。

　　張翔坦言，隨著新能源汽車行業(yè)高景氣度延續(xù)，會有更多的資本涌入動力電池這個“香餑餑”賽道，未來一定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，但是“大浪淘沙”，技術水平低的產(chǎn)能會被加速淘汰，推動行業(yè)迭代升級。

　　車企加速謀求動力“電池獨立”的背后，凸顯了新能源汽車行業(yè)的高景氣度。

　　乘聯(lián)會9月8日數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%。在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善還超過預期。

　　乘聯(lián)會表示：“前期車企預售新車近期開始加快交付、成都車展落幕、汽車下鄉(xiāng)加快開展、更多新車型集中上市等因素，將拉動新一輪消費，帶來可觀增量。”

　　東吳證券預計，2022年新能源汽車銷量有望達680萬輛。

　　轉(zhuǎn)自：中國證券報·中證網(wǎng)

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