中國汽車流通協(xié)會：乘用車市場表現(xiàn)低于預期，上半年盈利經(jīng)銷商不足三成

“7月份市場需求、平均日銷量指數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下降，市場需求指數(shù)從上個月的67.8下降到39.7，平均日銷量指數(shù)也從67.3下降到了41%。這也反映出7月份整體市場需求和日銷量的下滑是比較明顯的。”

8月1日，在中國汽車流通協(xié)會月度會議上，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇表示，600億購置稅減半政策6月份開始實施，極大地激發(fā)了市場活力，加上廠家和經(jīng)銷商沖擊半年目標也加大了6月下旬的促銷力度，6月份新車銷量環(huán)比、同比大幅增長的同時，也提前透支部分7月市場需求。

據(jù)了解，在各地利好政策支撐下，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)問題有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)營狀況改善。國家稅務(wù)總局在7月3日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自6月1日部分乘用車減半征收車輛購置稅新政實施以來，整個6月份全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛。

不過，受6月年中沖量以及廠家政策回調(diào)、市場需求提前消化，超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠政策在6月底前結(jié)束，以及天氣炎熱、傳統(tǒng)淡季來臨等多重因素影響，7月份消費者看車趨淡，乘用車市場表現(xiàn)略低于預期，多數(shù)經(jīng)銷商在7月面臨集客量下降、成交率降低、熱銷車型不足、庫存車壓力較大等問題。

需求下降，車市增速放緩

從7月31日協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）來看，7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.4%，同比上升2.1個百分點，環(huán)比上升4.9百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。

“從整體庫存量來看，7月份經(jīng)銷商的庫存量出現(xiàn)了增長的狀態(tài)。6月份作為二季度的考核節(jié)點，6月份的時候經(jīng)銷商都在沖量消化庫存，到了7月份也有相應(yīng)補庫行為，整體來看7月份庫存量還是呈現(xiàn)增長態(tài)勢的?！狈畋硎?，7月份進入傳統(tǒng)汽車消費淡季，消費需求逐漸減弱。

而從消費端來看，2022年7月份汽車消費指數(shù)為81.6，同上月相比基本持平。

從構(gòu)成汽車消費指數(shù)的分指數(shù)看，2022年7月需求分指數(shù)為74.6，略低于上月；入店分指數(shù)為82.6，同樣略低于上月；而購買分指數(shù)為91.6，同上月基本持平。

“綜合預計，7月份全口徑狹義乘用車終端銷量是165萬輛，同比增速較6月份放緩。由于去年7、8月份是受芯片影響最嚴重的兩個月，基數(shù)也會比較低，因此今年7、8月份還是有一個正增長的狀態(tài)，只是整體的增速還是放緩的?！狈钪赋觥?/p>

而在對經(jīng)銷商的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有31%的經(jīng)銷商認為8月份市場需求逐步下滑，認為市場需求增長的經(jīng)銷商占比僅為14.3%。

但在協(xié)會看來，8月份成都國際車展及各地小型車展舉辦、818等電商類活動的啟動以及開學季到來都將釋放家庭購車需求；同時部分省市如山東延續(xù)原有新購補貼政策，廣州、合肥等省市陸續(xù)出臺第二波補貼政策，將對地區(qū)車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

協(xié)會預計，在政策和疫情等方面沒有大的變化下，7、8月汽車銷量將與6月基本持平，不會有太大幅度的波動。

近半數(shù)經(jīng)銷商寄希望于下半年

8月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2022 H1經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告，對汽車經(jīng)銷商半年的經(jīng)營情況進行了調(diào)查和總結(jié)。

該調(diào)查覆蓋全國6個區(qū)域31個省市自治區(qū)，覆蓋近50家經(jīng)銷商集團，包含汽車品牌46個。其中，豪華品牌13個，占比27.5%；合資品牌19個，占比38.7%；自主品牌14個，占比33.8%。

從盈利狀況來看，受到疫情影響、人才流失、消費承壓等不穩(wěn)定因素影響，2022年上半年，經(jīng)銷商整體盈利面呈下降狀態(tài)。

其中，盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比53.6%，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比19.1%，僅有27.3%是盈利的狀態(tài)。

分品牌來看，超過半數(shù)的豪華品牌經(jīng)銷商盈利，占比達到52.6%；37.7%的經(jīng)銷商是持平，僅有9.7%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。自主品牌中，有71.4%的經(jīng)銷商持平，不虧不賺；盈利和虧損的經(jīng)銷商占比均為14.3%。合資品牌中出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比最高，達到27.7%，僅有11.5%的經(jīng)銷商盈利。

從上半年銷售目標完成的情況來看，由于疫情反復、芯片短缺帶來的生產(chǎn)和消費受阻，上半年僅有45.1%的經(jīng)銷商完成了半年任務(wù)指標80%以上。其中，豪華品牌年度目標完成情況相對較好，有接近四分之一的豪華品牌經(jīng)銷商100%完成了上半年銷售目標；而自主品牌經(jīng)銷商目標完成率相對較低，有57.1%的經(jīng)銷商目標完成率在70%以下，壓力較大。

從經(jīng)銷商收入結(jié)構(gòu)來看，新車收入占比最高，達到82.1%；二手車方面，豪華品牌二手車收入占比達到4.3%，而自主品牌二手車收入占比不足1%，合資品牌二手車收入占比為1.3%。

從利潤結(jié)構(gòu)來看，新車和售后業(yè)務(wù)利潤占比增長比較明顯。尤其是售后業(yè)務(wù)，從2021年上半年占比51.3%增長到53.1%；新車銷售的利潤占比從12.9%上升至18.6%，也有明顯的提升，其中豪華車在新車利潤的貢獻度最大；而金融保險業(yè)務(wù)利潤占比下降到了15.3%。

從毛利率來看，受到上半年疫情多點散發(fā)的影響，二手車毛利率下降明顯，從去年的8.5%下降到今年上半年的5.5%。

“上半年經(jīng)銷商面臨的主要壓力是疫情反復導致暫時閉店，進而引發(fā)人員流失、客流量減少、售后業(yè)務(wù)受阻一系列困難，經(jīng)銷商希望廠家能夠及時調(diào)整商務(wù)政策、降低考核標準，增加對車型產(chǎn)品的宣傳力度；除了減稅的政策之外，經(jīng)銷商也希望政府能繼續(xù)實施刺激市場的舉措?！狈畋硎?。

不過，多數(shù)經(jīng)銷商對下半年車市預期較為樂觀。

根據(jù)歷年政策促銷量走勢趨勢看，政策實施初期，汽車銷量將會有一個平穩(wěn)的增長，到了四季度政策退出期，促銷量提升效果將明顯加強。整體來看，下半年汽車銷量將會迎來新一輪的增長。

其中，有近四成經(jīng)銷商看好下半年市場走勢，普遍認為下半年汽車銷量同比增幅將達到10-20%；近三成的經(jīng)銷商認為銷量與去年持平；對于2022年全年，48.4%的經(jīng)銷商認為汽車市場會呈現(xiàn)銷量增長的態(tài)勢。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道

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