短短8天 特斯拉3次提價(jià)！累計(jì)漲3萬(wàn)元！新能源車(chē)“組團(tuán)”漲價(jià)！啥情況？

　　受補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格上漲等影響，近期，新能源車(chē)掀起一波漲價(jià)潮，特斯拉、小鵬、威馬、蔚來(lái)等廠商，紛紛開(kāi)始漲價(jià)。 

　　原材料價(jià)格大漲

　　新能源車(chē)掀漲價(jià)潮

　　在一家新能源車(chē)企的交付中心，沈先生正在提車(chē)，他告訴記者，最近不少品牌的新能源車(chē)都在漲價(jià)，決定買(mǎi)車(chē)的他趕緊訂車(chē)。沈先生購(gòu)買(mǎi)這輛新能源車(chē)一共花了40萬(wàn)元不到，提車(chē)大概等了兩周左右。

　　上海消費(fèi)者沈先生：如果有現(xiàn)車(chē)的話其實(shí)就很快，一兩周時(shí)間。如果要等排產(chǎn)，大概一個(gè)月到一個(gè)半月。新能源車(chē)這些年國(guó)家補(bǔ)貼的力度其實(shí)在慢慢地收緊，所以我想趁著這一波政策還沒(méi)有結(jié)束之前，享受一下國(guó)家的補(bǔ)貼。

　　近期，新能源車(chē)行業(yè)掀起漲價(jià)潮，特斯拉在短短八天時(shí)間已經(jīng)進(jìn)行三次調(diào)價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度在1-3萬(wàn)元。3月18日，小鵬汽車(chē)宣布上調(diào)部分車(chē)型售價(jià)10100-20000元。比亞迪、零跑T03、廣汽埃安、上汽榮威、威馬都有不同程度的價(jià)格上漲。 

　　在上海的一家新能源車(chē)用戶體驗(yàn)中心，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，好幾款車(chē)型中段價(jià)平均增長(zhǎng)了八千到一萬(wàn)元，主要是因?yàn)樾酒蛣?dòng)力電池等原材料大幅漲價(jià)。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉：同等價(jià)位或者大小的智能汽車(chē)，我們比燃油車(chē)多了四到五倍的芯片，這種芯片今年價(jià)格還是幾十倍、幾百倍甚至上千倍地在增長(zhǎng)，所以整體上造成了智能純電汽車(chē)的物料成本上漲。 

　　進(jìn)入2022年，碳酸鋰價(jià)格一路快速攀升，在三月初突破每噸50萬(wàn)元大關(guān)，一年上漲超過(guò)4倍。與此同時(shí)，鎳、錳、鈷等動(dòng)力電池重要原材料都有不同程度的價(jià)格上漲。漲價(jià)趨勢(shì)下，當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)的火爆程度仍然不減。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年二月份新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.9%。 

　　蔚來(lái)上海區(qū)域公司總經(jīng)理夏慶華：原材料價(jià)格的高位和持續(xù)高位是有共識(shí)的，但同時(shí)新能源智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。新能源汽車(chē)從2020年的百分之五點(diǎn)幾的占比，到2021年的接近15%的占比，整個(gè)市場(chǎng)快速地發(fā)展了一年。

　　整合供應(yīng)鏈

　　車(chē)企加快芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

　　新能源車(chē)漲價(jià)的背后，一方面需求端火爆，另一方面上游原材料供應(yīng)緊張，持續(xù)漲價(jià)，對(duì)于這些，車(chē)企又是如何應(yīng)對(duì)的？行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)如何？

　　車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，車(chē)用智能芯片市場(chǎng)目前由少數(shù)幾家海外大廠主導(dǎo)，芯片研發(fā)需要大量資金投入和長(zhǎng)期積累，行業(yè)壁壘較高。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%，汽車(chē)芯片主要依賴進(jìn)口。芯片供應(yīng)短缺、價(jià)格暴漲加劇了企業(yè)生存壓力。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉：芯片去年開(kāi)始一直很短缺，今年預(yù)計(jì)上半年還是非常短缺，我們已經(jīng)啟動(dòng)了跟國(guó)產(chǎn)的芯片公司的全面戰(zhàn)略合作，進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)替代。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中因?yàn)檐?chē)規(guī)的芯片應(yīng)用還是有測(cè)試周期的，可能還有一年的時(shí)間。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，加上芯片國(guó)產(chǎn)化率的提升，一定程度上能抵御原材料漲價(jià)壓力。

　　資本市場(chǎng)方面，汽車(chē)板塊估值回落至歷史低位，分析師認(rèn)為這反映了市場(chǎng)對(duì)需求及上游漲價(jià)的預(yù)期。整車(chē)及零部件板塊股價(jià)回調(diào)幅度普遍超過(guò)50%，多個(gè)細(xì)分賽道估值顯著低于過(guò)去三年均值。 

　　中信證券新能源汽車(chē)分析師李鷂：可以感覺(jué)到今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還是會(huì)非常好，而且會(huì)保持非常高的增速，從未來(lái)幾年來(lái)看滲透率也會(huì)提升，新能源汽車(chē)板塊其實(shí)是可期的。

　　轉(zhuǎn)自：央視財(cái)經(jīng)

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