索尼造車再進一步：與本田將于今年內(nèi)成立合資公司，2025年開始銷售首款純電動車

繼今年1月索尼集團CEO吉田憲一郎宣布將成立移動出行公司索尼移動公司（Sony Mobility Inc），主要專注于電動汽車商業(yè)化之后，索尼造車迎來新的進展。

　　3月4日，索尼集團公司（下稱“索尼”）與本田技研工業(yè)株式會社（下稱“本田”）宣布，雙方將在今年內(nèi)成立一家合資公司，共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行服務(wù)實現(xiàn)商業(yè)化，首款純電動車型將于2025年開始銷售。

　　值得注意的是，合資公司預(yù)計將進行純電動汽車的企劃、設(shè)計、開發(fā)和銷售，但不會自營制造設(shè)施，Honda的汽車制造工廠負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)，索尼開發(fā)和提供出行服務(wù)平臺給新公司。

　　本田方面表示，本次合作旨在將Honda長期積累的移動產(chǎn)品開發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗，與索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)、各種娛樂技術(shù)的開發(fā)和運營成果進行優(yōu)勢結(jié)合，實現(xiàn)與用戶和環(huán)境緊密結(jié)合的新一代移動出行和服務(wù)，并繼續(xù)向前發(fā)展。

　　此次合作標(biāo)志著索尼造車模式的正式確定——與傳統(tǒng)車企合作實現(xiàn)造車夢，在電動汽車領(lǐng)域邁出了實質(zhì)性一步。

　　事實上，在官宣與本田的合作之前，索尼已亮相兩款概念車。

　　CES 2020（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）期間，索尼首次展出一款名為VISION-S的概念電動轎車，引發(fā)汽車行業(yè)對索尼造車的猜測。當(dāng)被追問上市時間和預(yù)售價格時，吉田憲一郎直言“我們不賣這臺車”。據(jù)悉這款概念車并非索尼獨自打造，而是由NVIDIA、高通、采埃孚、博世等多家公司聯(lián)合打造。

　　CES 2021上，索尼公開了VISION-S的路測視頻，并宣布已在2020年12月完成原型車設(shè)計，正與汽車供應(yīng)鏈合作伙伴一起，優(yōu)化VISION-S的配置構(gòu)造和駕乘體驗，比如將其傳感器數(shù)量從33個增加到40個等。

　　彼時對于外界對于造車的質(zhì)疑，索尼否認(rèn)道“公司致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，VISION-S只為展示技術(shù)，無意造車?！必?fù)責(zé)索尼電動汽車業(yè)務(wù)的高級總經(jīng)理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受采訪時表示，索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者。

　　今年CES期間，索尼正式官宣進軍電動汽車領(lǐng)域，將于今年春天成立索尼移動出行運營公司，探索電動汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化，同時公開了VISION-S新型SUV原型車(VISION-S 02)。

　　索尼官網(wǎng)信息顯示，VISION-S01/02（以下簡稱VISION-S）全車內(nèi)外搭載了多達40項各類傳感器，包括18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達，以及3枚激光雷達，據(jù)稱上述多是索尼自研的產(chǎn)品。車身內(nèi)外配備9塊顯示屏，前排包括電子后視鏡、流媒體后視鏡在內(nèi)共七塊屏幕，以及后排兩塊娛樂屏。

　　川西泉表示，汽車的演變可能會跟隨手機革命的腳步，笨重的手機迅速成為智能設(shè)備，同樣的情況也會發(fā)生在汽車上。

　　業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，索尼造車的意義更多聚焦在戰(zhàn)略層面。索尼一直想將音樂、游戲、電影三大業(yè)務(wù)進行整合，此前智能手機被認(rèn)為是最合適的載體，但索尼手機在全球的市場份額不足1%且連年巨額虧損。目前新能源汽車集成技術(shù)以及用戶體驗更為完整豐富，相比之下更能承接索尼的整合戰(zhàn)略。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，無論是現(xiàn)在已經(jīng)涌入賽道的小米、百度、華為、索尼等，還是未來可能出現(xiàn)的第三波造車新勢力，它們最大的機會是對現(xiàn)在燃油車細(xì)分市場的替代，這完全取決于其自身定位。

　　“但是要挖掘新的細(xì)分市場、找到相對應(yīng)的核心客戶群，和蔚小理時代相比，難度是相當(dāng)高的。此外在燃油車領(lǐng)域，消費者可比較的維度其實比電動車更多，尤其是動力方面，雖然電動車通過加入智能化維度可以達到一定效果，但當(dāng)消費者有了一定了解之后，也會考慮電池品牌、充電樁網(wǎng)絡(luò)是否豐富等，行業(yè)競爭越來越像手機行業(yè)。這么看來，造車的門檻其實是在不斷拔高的?！?/p>

　　行至當(dāng)下，智能電動車領(lǐng)域愈發(fā)熱鬧，匯聚了小米、百度、阿里、蘋果、華為等多家科技公司。華泰證券指出，小米、華為、索尼等消費電子巨頭紛紛入局汽車賽道，均以生態(tài)化服務(wù)作為其在智能電動汽車領(lǐng)域的核心競爭力，未來智能電動車的競爭力可能從續(xù)航里程、智能駕駛能力向全生態(tài)服務(wù)延伸。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟報道

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