新能源車企搶食細(xì)分市場“大蛋糕”

　　從千禧一代到“Y一代”和“Z一代”，各家新能源車企的銷售布局及品牌定位表明，國內(nèi)新能源車企正在與城鎮(zhèn)化進(jìn)程“同頻共振”，加速搶食細(xì)分市場“大蛋糕”。

　　新能源車市發(fā)生深刻變化

　　2021年無疑是新能源汽車的“井噴年”，各個(gè)車企也公布了自己的市場銷量。

　　日前，上汽通用五菱宣布，截止到2021年12月31日，宏光MINI EV整體銷量突破55萬，其中2021年全年銷量累計(jì)426452臺，問鼎新能源年度銷冠。

　　廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧表示：“‘三貼近’是上汽通用五菱能夠在新能源車領(lǐng)域快速攻城略地的關(guān)鍵。之后，包括蔚來、理想、奇瑞、江淮、東風(fēng)、吉利、長安等新能源品牌，也都紛紛沖入這一賽道?！?/p>

　　長年研究我國消費(fèi)變化趨勢的專家、桂林旅游學(xué)院教授付德申認(rèn)為，從2015年開始，隨著“千禧一代”(2000年后成年)、“Y一代”(1983年至1995年出生)和“Z一代”(1995年至2000年出生)的年輕消費(fèi)者成為市場主力，我國新能源汽車市場開始發(fā)生深刻變化，從以往關(guān)注“實(shí)用”、“耐用”和“經(jīng)濟(jì)適用”，向更新、更快、更個(gè)性的“小清新”方向發(fā)展。

　　這一趨勢恰恰折射出我國汽車市場“賽道快速轉(zhuǎn)變”的態(tài)勢。2015年至2019年，傳統(tǒng)燃油車銷量連續(xù)下滑，與此同時(shí)，新能源汽車則快速崛起：一方面，以特斯拉為代表的一部分品牌，堅(jiān)持走“高端路線”，成為中大型新能源汽車市場的佼佼者；另一方面，以上汽通用五菱、長城歐拉為代表的更多品牌，則以貼近生活、貼近人民、貼近時(shí)代的“三貼近”姿態(tài)，通過車型更小巧、出行更輕便、形態(tài)更新穎的方式，快速獲得了中國年輕一代的青睞。

　　以購買力較強(qiáng)的粵港澳大灣區(qū)為例，知名數(shù)據(jù)服務(wù)商個(gè)燈數(shù)盤近來發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)新能源車主人群洞察報(bào)告》顯示，在大灣區(qū)的新能源車主中，18歲至34歲的新能源車主占比近六成，其中18歲至24歲的年輕人占比為4.85%，高于全國新能源車主和大灣區(qū)高端燃油車主該年齡段的車主占比，顯示出大灣區(qū)年輕人更偏好新能源車。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+她經(jīng)濟(jì)”成競爭核心

　　2022年年初，來自歐拉、五菱、理想、蔚來等多家車企的數(shù)據(jù)顯示，女性車主成為各大城市小型新能源車的主要買家。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A00級微型電動(dòng)車走俏，而在A0級轎車銷量排行榜中，五菱、飛度、奇瑞eQ、歐拉好貓等均排名前列。

　　荷蘭烏特勒茲大學(xué)全球經(jīng)濟(jì)史博士徐毅分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)人群之間存在著“有機(jī)融合”的密切關(guān)系，而中國的城鎮(zhèn)化步伐，也在促使汽車業(yè)態(tài)從傳統(tǒng)的“漏斗型”轉(zhuǎn)向“沙漏型”，汽車銷售從一代生命周期升級為迭代生命周期。“這意味著如果不能快速、精準(zhǔn)、高效地推出同時(shí)滿足互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和主力消費(fèi)群需求的車企，將很可能會錯(cuò)失新能源車市場的‘大蛋糕’。”

　　另外，隨著“她經(jīng)濟(jì)”走紅市場，越來越多的車企開始迎合女性消費(fèi)群體。目前，針對女司機(jī)或者女性乘客，不少品牌都推出了專屬化配置。

　　在業(yè)界看來，宏光MINI EV的主打賣點(diǎn)在于車身小，好開好停，外觀可愛，顏值高，這幾點(diǎn)都精準(zhǔn)擊中了女性用戶的痛點(diǎn)，而歐拉之所以能“跑”在新能源汽車市場的前列，也正是因?yàn)樗卫巫プ×伺韵M(fèi)者的心。

　　據(jù)悉，上汽通用五菱在宏光MINI EV大獲成功的基礎(chǔ)上，再次創(chuàng)新性地推出寶駿KiWi EV車型，以符合年輕人特別是年輕女性的需求。

　　國內(nèi)車企著力“變道超車”

　　2021年的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)對新能源車市場的銷量普遍持樂觀態(tài)度。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會分別將2022年新能源車全年銷量目標(biāo)定為500萬輛和600萬輛，大幅高于此前預(yù)測目標(biāo)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“根據(jù)以往市場規(guī)律來看，消費(fèi)市場會抓住新能源車補(bǔ)貼政策的最后時(shí)機(jī)集中購車，以享受補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠，尤其是今年下半年，大概率會出現(xiàn)新能源車搶購行情。在此背景下，我認(rèn)為今年新能源車市場會給人們帶來更大驚喜?！?/p>

　　國務(wù)院此前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，我國新能源車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?？梢灶A(yù)見，政策的變化促使新能源車市場表現(xiàn)更加活躍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)新能源車市場占有率有望提前攀至20%。

　　除了市場占有率，在新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的架構(gòu)下，國內(nèi)車企的創(chuàng)新速度也在不斷加快，更多的新消費(fèi)場景被挖掘出來。分析理想、歐拉、上汽通用五菱等品牌的成功不難發(fā)現(xiàn)，正是因?yàn)榫o盯不同的細(xì)分賽道精準(zhǔn)布局，這些車企不僅營造出一個(gè)個(gè)新的消費(fèi)場景，同時(shí)也帶來了良好的市場業(yè)績。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，國內(nèi)汽車市場競爭日趨白熱化，倒逼車企必須加快轉(zhuǎn)型，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。從某種意義上說，如今的新車市場更加凸顯“用戶至上”的消費(fèi)理念，使自主品牌必須重視產(chǎn)品和服務(wù)。

　　因此，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對不斷變化的市場與需求，無論是傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)，還是造車新勢力的異軍突起，都是中國車企在新能源領(lǐng)域的“變道超車”的勇敢嘗試，今后5年至10年將成為全球新能源車標(biāo)準(zhǔn)競爭、業(yè)態(tài)競爭、品牌競爭的關(guān)鍵時(shí)期。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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