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“韓版寧德時(shí)代”受追捧:LG能源上市首日市值躍至韓國第二


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2022-01-28





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1月27日,韓國動力電池制造商LG能源上市首日股價(jià)飆升68%,報(bào)收50.5萬韓元每股,總市值達(dá)到118萬億韓元(約合人民幣6240億元)。LG能源一躍成為韓國市值第二高的企業(yè),僅次于三星電子。

1月27日,LG能源在韓國證券交易所掛牌上市。公司以每股30萬韓元的價(jià)格發(fā)行了4250萬股股票,共募集資金10.2萬億韓元。

LG能源的IPO在韓國創(chuàng)下多項(xiàng)歷史紀(jì)錄:這是首次規(guī)模超10萬億韓元的IPO融資;在面向普通投資者的公開募股中,預(yù)購參與人數(shù)達(dá)到了442.4萬,創(chuàng)歷史新高。

事實(shí)上,LG能源在招股階段就獲得了投資者的熱烈追捧。根據(jù)公司上周提交的監(jiān)管文件顯示,招股期間總共從國內(nèi)外1988家機(jī)構(gòu)獲得價(jià)值12.8萬億美元的訂購。

上市首日,LG能源開盤即暴漲99%,但隨后股價(jià)有所回落,但首日68%的股價(jià)增幅,也已足夠讓其成為韓國市值僅次于巨無霸三星電子排名第二的上市公司。不過,目前這家全球第二的動力電池公司,市值低于中國的兩家動力電池頭部企業(yè)(截至1月27日收盤,寧德時(shí)代市值為人民幣1.3萬億元、比亞迪為7023億元)。

據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì),在2021年1-11月,寧德時(shí)代以31.8%的市占率排名第一,LG能源則以20.5%的市占率排名第二,其次分別是日本松下、比亞迪、韓國SKI。

與2020年相比,去年日韓動力電池企業(yè)雖然仍然取得了較高的增長,但市場份額均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。這主要是因?yàn)橹袊履茉雌囋鏊俪A(yù)期,國內(nèi)動力電池企業(yè)的增速也超過了行業(yè)的整體發(fā)展水平,排名全球前10的寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)等中國動力電池供應(yīng)商市占率都有所上升。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2021年LG能源在中國的動力電池裝車量只有6.25GWh,市占率僅為4%,是在中國進(jìn)入裝車量前10的唯一一家國外電池生產(chǎn)商。LG能源在中國的主要客戶是特斯拉中國,在全球最大的市場中國,LG能源競爭力略顯不足。

盡管2021年LG能源與寧德時(shí)代的差距較2020有所拉大,但這家一直試圖超越寧德時(shí)代成為全球第一動力電池企業(yè)的公司,有著巨大的野心。雖然目前LG能源無論是市值還是市場份額,與寧德時(shí)代相比都存在一定差距,但該公司對于未來的發(fā)展?jié)摿Τ錆M信心。

二者的客戶也有很多重疊,競爭非常激烈,在國內(nèi)寧德時(shí)代的龍頭地位無可撼動,但與寧德時(shí)代相比,LG能源最大的優(yōu)勢在于業(yè)務(wù)更加國際化。

此前,LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在一次媒體發(fā)布會上表示:考慮到目前收到了更多的電池訂單,其全球市場份額預(yù)計(jì)會超過寧德時(shí)代,成為全球第一。他還表示,LG新能源的客戶群體更廣泛,而寧德時(shí)代僅在中國運(yùn)營工廠。

從全球的工廠和生產(chǎn)基地布局來看,寧德時(shí)代的工廠主要設(shè)在中國,目前僅在德國規(guī)劃了一家針對歐洲市場的電池工廠。而LG能源除了韓國本土之外,在美國、歐洲、中國、印尼都設(shè)有工廠。

其中,LG能源最大的優(yōu)勢可能會在美國市場。2021年3月,LG能源宣布擬在美歐新建兩座鋰電池工廠。2022年,LG能源先后宣布與本田和通用在美國建立兩家合資工廠,投資規(guī)模分別高達(dá)4萬億韓元和5.6 萬億韓元。

目前,LG能源也在擴(kuò)充產(chǎn)能,以應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化所帶來的對動力電池巨大需求。

按照計(jì)劃,LG能源將在2025年之前,向其在韓國、波蘭、美國和中國的電池工廠投資8.85萬億韓元,將產(chǎn)能提高近2倍,達(dá)到400GWh。

不過,需要指出的是,LG能源想要成為全球動力電池行業(yè)的霸主充滿多重挑戰(zhàn),除了寧德時(shí)代這座大山需要跨越之外,中國電池軍團(tuán)的其他企業(yè)也紛紛在加大對海外客戶的開拓。此外,以大眾為代表的一些車企也開始自己興建電池工廠,以保障電動汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定,豐田則持續(xù)加碼自己研發(fā)多年的固態(tài)電池。

盡管上市首日就迎來了成為韓國市值第二高公司的高光時(shí)刻,但LG能源距離全球第一的夢想還很遙遠(yuǎn)。



  轉(zhuǎn)自:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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