當?shù)貢r間1月27日，戴姆勒官網消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術合作協(xié)議，投資金額達數(shù)百萬歐元。首款搭載全新的固態(tài)電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。
根據(jù)協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將在輝能科技董事會擁有一個席位，同時，除了固態(tài)電池技術的開發(fā)，奔馳還將幫助輝能科技在歐洲建立生產制造廠，新工廠最快有望于2022年年底建成。
這是繼2021年12月，戴姆勒聯(lián)合Stellantis宣布對固態(tài)電池制造商Factorial Energy進行戰(zhàn)略投資與其展開業(yè)務合作之后，奔馳在固態(tài)電池領域的又一項重要投資。
這兩家公司都與戴姆勒有著一定關聯(lián)。其中，戴姆勒前CEO蔡澈是Factorial公司的顧問委員會成員之一。奔馳也早在2016年就開始與輝能科技進行電動汽車電池電芯的合作測試。
公開資料顯示，成立于2006年的輝能科技，專注于下一代電池的開發(fā)，產品包括硅陽極固態(tài)電池、金屬鋰陽極固態(tài)電池和雙極（BiPolar）技術固態(tài)電池。
2020年7月，輝能科技大陸區(qū)總部及全球產業(yè)基地項目落戶杭州臨安區(qū)。該項目總投資380億元，內容包括建設2GWh、5GWh固態(tài)鋰陶瓷電池芯產業(yè)化項目，并將考慮與車企合資建置產線等。
輝能科技曾與蔚來、愛馳、天際等造車新勢力進行過合作，此外，一汽產業(yè)基金還在2020年參與了輝能科技的D輪融資，在這輪融資后，輝能科技與一汽集團加強了戰(zhàn)略合作關系。
2021年以來，多家跨國企業(yè)在宣布電動汽車發(fā)展規(guī)劃時均提及了對于電池行業(yè)的布局，多家企業(yè)已經制定了固態(tài)電池商業(yè)規(guī)劃，并開展相關業(yè)務布局。
不同車企布局固態(tài)電池的方式存在差異，目前的主要形式包括自己研發(fā)和對外投資兩種。
車企自研固態(tài)電池的代表性企業(yè)包括豐田、本田、日產等日本企業(yè)。其中，豐田是最早研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)之一，擁有最多相關技術專利。
歐洲及美國車企則通過投資頭部初創(chuàng)企業(yè)的方式來進行相關業(yè)務布局，并持續(xù)加碼投資，戴姆勒就是以投資和戰(zhàn)略合作的方式，來切入固態(tài)電池賽道。
不過，從量產時間表來看，盡管蔚來將率先搭載半固態(tài)電池，但除了上汽稱其將在2025年投產固態(tài)電池之外，國內暫未有其他車企給出固態(tài)電池商業(yè)化的明確時間節(jié)點。部分跨國車企則提出在2025年左右推出搭載固態(tài)電池的原型車或者實現(xiàn)小規(guī)模生產，2030年左右實現(xiàn)產業(yè)化應用。
未來5-10年將是固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展的重要窗口期，各家企業(yè)的主要任務將是潛心研發(fā)，以實現(xiàn)將相關產品更快地投向市場這一目標。
轉自：21世紀經濟報道
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