年報解讀|科力遠：回歸電池主業(yè) 十年來扣非凈利首現增長

回歸電池材料主業(yè)后，科力遠（600478.SH）終于錄得十年來首個年報扣非凈利潤正增長。

科力遠相關負責人向財聯社記者介紹，去年業(yè)績改善，主要得益于公司在強化電池及材料“長板”的基礎上，對業(yè)務結構“加減乘除”，回歸電池及材料主業(yè)，聚焦當前盈利性較好的HEV電池、軌道交通電池、消費類電池、電池材料等業(yè)務板塊。

4月25日晚間，科力遠披露2021年報，實現營業(yè)收入30.59億元，較上年同比增長20.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4218.17萬元；實現扣除非經常性損益后的歸母凈利潤1624.84萬元，較上年度增加1.80億元；若剔除2021年度股權激勵成本影響，其2021年扣非后歸母凈利潤為3446.76萬元。

值得一提的是，這也是科力遠近十年來交出的首份扣非凈利為正的年報。從事電池業(yè)務的科力遠，因多年來執(zhí)著于鎳電路線及打造CHS混動技術平臺，而錯失新能源汽車帶動下的鋰電黃金時代，近十年來經營業(yè)績萎靡，扣非凈利已經一負多年。

年報顯示，從主業(yè)構成看，科力遠已經形成車載動力鎳氫電池與消費類電池雙向發(fā)展的態(tài)勢。2021年，公司HEV產業(yè)鏈專用電池材料合計實現銷售收入約13.96億元、同比增長107.4%。

在HEV車載動力鎳氫電池之外，科力遠近年來也終于布局消費類電池領域，并開始步入收獲期。公司控股子公司金科公司依托電動自行車、移動充電柜、智能家居等三大產品應用平臺，

2021年實現電池銷售收入約 8.8 億元。此外，在2022年一季度收獲了超2億元的共享移動電源訂單。

車載動力電池在科力遠的業(yè)務構成中依然占據重要地位?？屏h系豐田HEV車載動力電池關鍵材料在華唯一供應商，打造了國內唯一的HEV鎳氫電池配套產業(yè)鏈。

報告期內，公司 HEV 動力電池產業(yè)鏈迎來了 48 萬臺套產能釋放，實現了 2 年 4 倍的擴產目 標。子公司常德力元和科霸公司先后達成 HEV 用泡沫鎳和正負極板第四期增擴產項目目標（累計48 萬臺套/年），參股公司科力美也于 2021 年 8 月啟動第 4 工廠，標志著 HEV 動力電池產業(yè)鏈年產量正式達到 48 萬臺套。此舉意味著，科力遠HEV動力電池配套產業(yè)鏈預計在2022年實現48萬臺套銷量。

高工產業(yè)研究院數據顯示，2021年國內HEV電池裝機量約0.79GWh，同比增長46%。其中，鎳氫電池裝機量約0.50GWh，同比增長61%，市場占比達到63.3%。目前HEV電池供應主要以科力美、Panasonic、Blue Energy、PEVE四家為主，占據了99%的市場份額。

近年來，HEV汽車市場強勢上升，2021年國內銷量多達58.6萬輛，同比增長43%。受市場需求驅動，根據豐田全球電動化戰(zhàn)略，其2030年HEV汽車銷量將達到600萬臺。2021年，科力遠參股公司科力美HEV車載動力電池業(yè)務實現營業(yè)收入32.25億元、同比增長63.7%。

科力遠表示，將依托與國際高端客戶的戰(zhàn)略合作以及數字化智能制造產業(yè)鏈管理水平，繼續(xù)拓展其他電池及材料領域的合作空間。

此外，因布局過于超前，多年拖累科力遠財報的CHS項目，在今年也有了新的變化。4月11日，科力遠公告稱，CHS與合作方簽訂增資意向協(xié)議，混動系統(tǒng)業(yè)務有望在2022年實現對外合作、獨立發(fā)展。

考慮到2021年CHS項目即有2.3億元的虧損，今后若能逐步減少CHS對上市公司的失血，公司優(yōu)化資產結構后有望增厚盈利水平。

據了解，4月11日公告的CHS對外增資，不是簡單的做減法，還事關科力遠電池業(yè)務的要素重構。CHS增資項目合作方之一的江西省宜豐縣同安礦產品開發(fā)有限公司，擁有宜春市6大礦山，累計查明鋰礦資源儲量6000萬噸。

基于合作方背景，雙方或有望在碳酸鋰及磷酸鐵鋰材料、數字化芯材及儲能電芯等領域達成進一步的戰(zhàn)略合作，對深度拓展包括鎳氫、鋰電、其他電池及材料等產業(yè)鏈在內的主營業(yè)務具有積極作用。

　　轉自：財聯社

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