芯擎科技獲一汽數(shù)億元戰(zhàn)投 國產(chǎn)汽車芯片研發(fā)商成色幾何？

3月9日，汽車電子芯片研發(fā)商芯擎科技，獲得中國一汽數(shù)億元戰(zhàn)略投資。芯擎科技方面稱，本輪融資將用于更先進芯片的研發(fā)和部署，芯擎和一汽雙方將在車規(guī)級、高算力芯片領(lǐng)域展開合作，提升一汽旗下汽車在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。

資料顯示，芯擎科技于2021年6月成功流片，并在同年12月推出首款國產(chǎn)車規(guī)級7nm智能座艙芯片，計劃于今年三季度量產(chǎn)。

近年的缺芯行情加速了國產(chǎn)汽車芯片自主替代的節(jié)奏，國產(chǎn)汽車電子芯片迎來爆發(fā)期。半導(dǎo)體行業(yè)投研專家告訴《科創(chuàng)板日報》記者，目前，包括芯擎科技等國內(nèi)多家汽車電子芯片廠已經(jīng)起步，“基本完成了研發(fā)方案、技術(shù)方案的制定，后續(xù)還需要實現(xiàn)量產(chǎn)、通過車規(guī)認(rèn)證。整體來說，就是在汽車芯片大系統(tǒng)的某些細分領(lǐng)域邁出了步伐?！?/p>

車企老兵聯(lián)手芯片老將

據(jù)官網(wǎng)資料，芯擎科技專注于設(shè)計、開發(fā)并銷售先進的汽車電子芯片，由億咖通科技和安謀中國公司等共同出資成立，注冊地為湖北武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，在北京、上海和美國均設(shè)有分支機構(gòu)。

億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，主要業(yè)務(wù)集中于車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品。由吉利汽車創(chuàng)始人李書福與沈子瑜于2016年共同創(chuàng)立。安謀中國則是一家中資控股的CPU IP供應(yīng)商，前身為Arm中國子公司。

天眼查顯示，楊健目前擔(dān)任芯擎科技董事長一職，汪凱擔(dān)任公司CEO，沈子瑜擔(dān)任董事、總經(jīng)理。

公開資料顯示，楊健是吉利控股集團副董事長，負(fù)責(zé)集團年度經(jīng)營戰(zhàn)略、考核目標(biāo)制定，企業(yè)規(guī)劃、新能源業(yè)務(wù)、前瞻技術(shù)研究、經(jīng)營管理績效考核等核心工作。

汪凱曾任華芯通半導(dǎo)體技術(shù)公司首席執(zhí)行官。華芯通于2016年在貴州設(shè)立，由高通公司與貴州省政府合資經(jīng)營，主營服務(wù)器芯片的設(shè)計和開發(fā)。2019年，華芯通停業(yè)。

沈子瑜目前還在億咖通科技擔(dān)任CEO一職。

據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至目前，芯擎科技共申請專利數(shù)28項，其中有效專利為21項。發(fā)明專利占專利總數(shù)比例為92.86%。從專利內(nèi)容看，公司目前技術(shù)聚焦領(lǐng)域為視頻顯示、顯示切換、硬件、顯示單元、系統(tǒng)級芯；風(fēng)扇控制、接口數(shù)據(jù)、調(diào)溫裝置、喚醒電路、車載等五大項。

公司主要發(fā)明人包括金正雄、于永慶、張帆、孟照南等，四人專利發(fā)明數(shù)量分別為10項、8項、7項、6項。《科創(chuàng)板日報》記者檢索發(fā)現(xiàn)，金正雄還有多項由不同公司申請的發(fā)明專利，包括2012年由三星電子株式會社申請、由愛思開海力士有限公司在2018年6月申請、貴州華芯通半導(dǎo)體技術(shù)有限公司在2018年12月申請、以及華邦電子股份有限公司在2019年申請。

有半導(dǎo)體行業(yè)研究人士告訴《科創(chuàng)板日報》記者，芯擎目前推出的7mn智能座艙芯片，僅是整個芯片系統(tǒng)中的其中一部分，“主要對應(yīng)的是駕駛控制，當(dāng)然它和汽車底盤的電機控制、車身控制等都有關(guān)聯(lián)度，但更多涉及的是駕駛員面前的儀表盤?！?/p>

其表示，芯擎可以做到7nm級，這在一定程度上代表了公司有較強的設(shè)計能力。“但設(shè)計能力也和需求相關(guān)，就行業(yè)目前發(fā)展來看，如果做不到7nm級可能達不到相應(yīng)的功耗和能耗的要求?！?/p>

該研究人士進一步表示，芯擎這款智能座艙芯片距離量產(chǎn)商用還需要時間?！八壳疤幵趯崿F(xiàn)了技術(shù)突破的階段，但技術(shù)突破到量產(chǎn)，這中間還涉及到和國內(nèi)車企、供應(yīng)商等合作進行測試和驗證，這中間還會有一個周期，最后還需要去完成車規(guī)認(rèn)證?！?/p>

根據(jù)芯擎的規(guī)劃，今年三季度，首款智能座艙芯片可實現(xiàn)量產(chǎn)。但上述業(yè)內(nèi)人士表示，車規(guī)驗證所需時間會更長，“快也有半年到9個月，時間長的要2-3年。”按照常規(guī)流程，完成車規(guī)認(rèn)證后，芯片才能真正上車。

國產(chǎn)汽車芯成色幾何

從汽車結(jié)構(gòu)上分析，在一輛汽車中，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，需要70－300顆MCU；在域架構(gòu)下（功能域／位置域），一共會搭載4－8顆SoC芯片和40－60顆MCU芯片；而中央計算架構(gòu)下，會搭載2－4顆SoC芯片，以及10－20顆高性能MCU芯片。簡而言之，在一輛傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)式的汽車，大約需要100－400顆芯片不等。而隨著汽車的電動化、智能化發(fā)展，汽車對芯片的需求成倍增加。

汽車電動智能化升級帶來的需求，疊加新冠疫情以來的汽車缺芯危機、政策的推動，國產(chǎn)汽車電子芯片研發(fā)商迎來戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。但有業(yè)內(nèi)人士表示，需要看到，現(xiàn)階段整體而言，國產(chǎn)汽車電子芯片尚處于早期發(fā)展階段。

鯨平臺專家、華芯金通（北京）投資基金管理有限公司創(chuàng)始合伙人吳全，向《科創(chuàng)板日報》介紹，芯片研發(fā)存在一定難度，而汽車芯片更是如此，“因為汽車電子芯片對安全性、功耗、能耗等等一系列要求會更高更嚴(yán)格，它在傳統(tǒng)的消費電子或工業(yè)級基礎(chǔ)上，又增加了滿足汽車電子元件特點的一些性能參數(shù)要求?！?/p>

他表示，包括芯擎在內(nèi)的一些汽車芯片研發(fā)商現(xiàn)階段取得的研發(fā)進展，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)芯片建立自主化、國產(chǎn)化的起點，“國內(nèi)汽車電子芯片研發(fā)上目前取得的一些技術(shù)突破，具有很好的示范意義，期待能夠早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進而實現(xiàn)商用。”

他坦言，國內(nèi)車廠，尤其是幾大傳統(tǒng)車廠，大多沒有自主可控的芯片公司或芯片，因此一旦缺乏芯片供應(yīng)，這類車廠很容易就陷入被動?！八詴吹揭恍┐筌噺S會對這類汽車芯片研發(fā)商進行戰(zhàn)略投資，其實他們是在為產(chǎn)業(yè)鏈長遠的穩(wěn)定和安全做布局，但這個布局的成需要耐心?！?/p>

吳全表示，自己目前也在看汽車芯片賽道科創(chuàng)企業(yè)的投資機會。在評斷此類公司的科創(chuàng)成色方面，他表示，“首先看技術(shù)，技術(shù)是底子，或者是看技術(shù)的載體，也就是人或者團隊的技術(shù)水平和能力。還有公司的技術(shù)來源，技術(shù)均有源頭，是自主知識產(chǎn)權(quán)，還是來自購買，還是嫁接或者基于他人基礎(chǔ)做的二次開發(fā)，這些都會有不一樣。另外還需要看技術(shù)的產(chǎn)品化、市場化程度。最后還需要看公司的產(chǎn)品供應(yīng)給誰，落地在不同的汽車廠商還是會有較大的差異”。

　　轉(zhuǎn)自：科創(chuàng)板日報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀